NASA的恒心漫游車位于火星中途

自7月30日向天空高空飛行以來，美國國家航空航天局(NASA)的“火星2020(Perseverence)”火星飛行任務記錄了許多飛行里程，準確地說是1.463億英里(2.354億公里)。事實證明，這與飛船撞上紅色星球大氣層之前必須經過的距離完全相同，就像2021年2月18日的11900英里/小時(19000公里/小時)貨運列車一樣。

“在今天太平洋時間下午1時40分，我們的航天器在隱喻后視鏡中的距離將與隱喻擋風玻璃的距離一樣長，”美國宇航局噴氣推進實驗室的恒心漫游者任務的導航員朱莉·坎加斯說。南加州。“雖然我認為不會有蛋糕，尤其是由于我們大多數人都在家工作，但這仍然是一個非常整潔的里程碑。下一站，杰澤羅·克雷特。

太陽的引力影響不僅在塑造航天器到火星(以及太陽系中其他地方)的軌跡方面，而且在塑造兩個行星的相對運動方面都發揮著重要作用。因此，恒心通往紅色星球的路線遵循彎曲的軌跡，而不是箭頭直的路徑。

“盡管我們已經到達了前往火星的距離的中途，但火星車并不是兩個世界之間的中途旅行，”坎加斯解釋說。“在直線距離上，地球位于恒心下方2660萬英里(4270萬公里)，火星位于前方1790萬英里(2880萬公里)。”

在當前距離下，傳輸需要2分22秒才能從JPL的任務控制器通過深空網絡傳輸到航天器。到著陸時，恒心將覆蓋2.925億英里(4.708億公里)，火星距離地球約1.3億英里(2.09億公里)。到那時，傳輸將需要大約11.5分鐘才能到達航天器。

美國國家航空航天局(NASA)的“火星2020”恒心漫游車于太平洋夏令時2020年10月27日下午1:40(美國東部時間4:40)到達Jezero Crater的旅程中途到達了1.463億英里(2.354億公里)。圖片來源：NASA / JPL-Caltech

工作繼續進行

任務團隊在行星際巡航期間繼續檢查大小的航天器系統。Perseverance的RIMFAX和MOXIE儀器在10月15日經過測試，確定處于良好狀態。MEDA在10月19日表示贊賞。甚至還有一個項目用于檢查PIXL儀器中X射線管的狀況。 10月16日也按計劃進行。

“如果它是我們飛船的一部分，并且電力通過它，我們要確認它在發射后仍能正常工作，”火星2020恒心漫游者任務的副總工程師基思·科默克斯說。“在這些結帳之間，包括為流動站和火星直升機的電池充電，上載文件和序列以進行水面操作，以及計劃和執行軌跡校正演習，我們的機體在降落之前就已準備就緒。”