CX60不會影響CX5的銷量

在確認將很快推出其新的后輪和全輪驅動“高級”CX-60 Down Under 幾天后，馬自達澳大利亞推出了其修改后的 CX-5 系列。日本品牌的產品不就注定要爭奪同一個客戶嗎?

畢竟，CX-5 和 CX-60 都將在中型 SUV(低于 6 萬美元的細分市場)中競爭，在爭奪客戶注意力方面將面臨與 CX-8 與 CX-9 類似的挑戰，并且重要的是，CX-3 與 CX-30。然而，盡管存在明顯的挑戰，馬自達澳大利亞董事總經理 Vinesh Bhindi 表示，未來三年將有越來越多的新 SUV 進入當地展廳。

Bhindi 先生在本周更新的 CX-5 發布會上對 GoAuto 表示，盡管尺寸相似且具有相似的特性，但 CX-5 和 CX-60 等型號可以在該品牌的產品組合中愉快地共存 - 并且仍然存在有利可圖。

“我們將在今年年底之前推出首款馬自達 CX-60，這款(車型)將在中型 SUV 領域展開競爭，該領域仍然是澳大利亞的主導市場，僅次于 utes，”Bhindi 先生說。

“我們看到了這一領域的巨大潛力，作為與 CX-5 并列的產品——正如我們在 CX-3 和 CX-30、CX-8 和 CX-9 中看到的那樣——人們對選擇的興趣和空間更多型號，而不會完全蠶食我們自己的產品銷售。”

Bhindi 先生談到了對馬自達 SUV 產品線變得過于復雜的擔憂，他表示，其兩位數的系列將提供比其個位數系列更多的東西，為客戶提供更多的選擇，同時也提供一個差異點細分市場如果不創建二級子品牌，競爭對手就無法與之匹敵。

“CX-60 將是一個非常不同的模型。這是我們的下一個重大舉措，我們的第四款新一代車型和第一款大型后輪驅動平臺 SUV，”他說。

“這并不是馬自達為了與高端品牌一較高下而一頭扎進高端市場。馬自達正在做自己的事情，就像我們一直做的那樣，客戶是我們成功的最終標準，也是我們戰略方向的指導。

“我們計劃定位 CX-60 的方式是讓它位于 CX-5 之上，雖然可能存在重疊(價格上)，但如果您考慮一下我們定位 CX-3 和 CX-30 的方式，那么這是一個類似的概念。”

當被問及兩位數車型(包括 CX-70、CX-80 和 CX-90)的推出是否意味著現有車型的終結，特別是長期服役的 CX-5 時，Bhindi 先生很清楚：馬自達澳大利亞將出售它可以拿到的每一款 SUV 車型。

他表示，市場已經認識到馬自達 SUV 系列之間的差異，并且對可用的選擇充滿熱情，而且他不相信這家總部位于廣島的品牌制定了消除該品牌現有任何個位數的戰略型號范圍，努力只提供更高產量的優質產品。

“CX-5 是成功的。它為我們提供了很好的數字。我并不是說我們會或不會有替代品，但如果馬自達公司繼續提供 CX-5，我們會接受它。在可預見的未來，它會留在這里，”他說。

“不會有兩個獨立的標準，或兩個不同的品牌。他們都將坐在馬自達的傘下，并且都將佩戴馬自達的徽章。

“再次，當您查看 CX-3 和 CX-30 時，它們各自為需要不同尺寸、技術或價格的買家提供不同的建議。有一個適合所有這些點的市場，我們有相應的產品。”

Bhindi 先生表示，馬自達澳大利亞公司將繼續為其銷售和技術人員提供培訓，以確保客戶了解其單位數和兩位數車型系列之間的差異，以及價格、尺寸和款式線開始模糊的車型之間的差異。

令人困惑的是，CX-30 位于馬自達澳大利亞目前的馬自達 SUV 產品組合中的 CX-3 和 CX-5 之間，與全電動 MX-30 處于相似的位置。

馬自達在澳大利亞不提供 CX-4 或 CX-50，但該品牌的本地產品線將在未來三年內廣泛擴展 SUV 系列，其產品線將包括 CX -3、CX-30、CX-5、CX-60、CX-70、CX-8、CX-80、CX-9 和 CX-90。

“客戶進入我們的經銷商和我們的品牌，是基于對他們來說很重要的不同事物。不是每個人都是一樣的。我當然沒有從我們的經銷商那里得到任何反饋，這些反饋表明'產品陣容過于復雜或過于復雜'，”Bhindi 先生說。

“不僅在我們的銷售人員的學習和發展方面投入了大量資金，我們在經銷商處擁有的技術專家也進行了培訓。”

盡管認識到個位數的主流和兩位數的高級 SUV 車型可以在馬自達澳大利亞產品組合中共存，但 Bhindi 先生表示，目前沒有計劃在該品牌的乘用車和跑車車型系列中擴展類似的計劃。

馬自達已經表示不會提供后輪驅動的馬自達 6(因為 SUV 的流行已經阻礙了該車型的發展)，但重要的是，它不太可能提供其乘用車車型的高級變體來吸引購買者想要與馬自達兩位數的 SUV 車型相同的技術和優質感覺。

“目前，我們還不知道這些銘牌的下一個版本或馬自達對其未來的計劃。就在此時此地，馬自達公司只談到了 SUV，尤其是 CX-60、70、80 和 90，還有美國的 50，”Bhindi 先生重申。

“但他們還談論的是動力傳動系統和技術，包括到 2025 年的五輛混合動力車、五輛插電式混合動力車和三輛電動汽車，以及更多的電動汽車架構。所以，這就是重點所在。”