寶馬集團電動化轉身孔武有力

中國汽車市場正在上演一場掀桌子的內卷，看局勢不到今年下半年，都不會塵埃落地，雖然這場旋渦的中心在中國，但顯然并不是一件壞事，說明中國市場的重要性，且越發成熟。相比于眼前的“戰事”，寶馬集團在2023上海車展的電動化轉身速度又加快了，而其在氫燃料電池領域的異軍突起舉措能否借道領先呢?

巨大投入 全力以赴電動化

從寶馬集團的規劃可以看出2025年才是真正出拳的那一刻，目前看僅是防守蓄力。2022年，寶馬集團投入了55億歐元進行研發，同比增長5.2%;投入77億歐元全球建設iFACTORY工廠、升級現有生產設施，同時在中國的研發也得到了升級。

2023年新能源車的銷售目標為200萬輛，純電動車型將占全球總銷量的15%，中國地區的11款純電產品中包括即將到來的iX1和i5，兩款走量產品;2024年新世代車型試生產，2025年將有至少6款車型正式推出，屆時近純電車型銷量將達到25%，2026年達到33%;2030年寶馬計劃累計交付1000萬輛純電動車，交付量占全球年度的50%以上。

電池無疑是純電車型的核心，車型的構成都是圍繞在電池技術廠進行完善成組的。BMW新的圓柱電芯，將能量密度提升20% ， 續航能力提升30% ，充電速度提升 30%，電池技術的升級，有別于現在電芯疊加，該電池將于2025年率先應用到新世代車型上。這還不算完，今年寶馬與Solid Power已開啟固態電池的聯合開發，搭載全固態電池的原型車兩年后亮相，2030年正式量產。都說氫燃料電池是未來，但你敢想么?寶馬已經在氫能源動力系統上研發了40年，在氫燃料電池技術上也有20年之久，清晰的電動化計劃下，該動力將在寶馬的豪華車型上實現搭載，所以入門級別車型前期是無計劃的，或許也出于購買成本考慮。

寶馬產品的獨特優勢

都說純電車型不成熟，入門級車型將是過渡首選，寶馬是豪華車型不假，但5系插電混動車型的熱銷顯然證明，高端車市場仍然不缺電動化需求。

寶馬的新產品則更注重人與車的交互個交流，除了機械性交流外，數字情感儼然是后電動化時代的必然趨勢。無感交互、高效交互、情感交流、沉寂式交互等。在新世代車型上，寶馬全景視域橋技術，讓交互更豐富。

除了交互，駕趣一直是寶馬的Slogan。i7 M70L搭載M專屬底盤調校，綜合最大輸出485千瓦，1100 牛·米，零百加速僅3.7秒，并配有空氣懸架;采用ARB-X技術的iX1可迅速的在兩驅與四驅見切換，比人體感知速度快10倍。配備HRS減震器，進一步減少點頭現象。

同時車輛在設計質感、安全品質、制造品質上都將保持一如既往的高檢驗保準。

氫燃料電池助推BMW電動化轉身后“三步上籃”

在氫燃料電池技術上寶馬的積累顯然已有高度，從1979年的520h開始，寶馬已有40余年經驗，擁有超過20年的氫燃料電池技術研發經驗。2023年4月，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車中國首秀，并將持續推廣，這或許將拉開氫能源車型走上舞臺的序幕。

寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車集成了氫燃料電池技術與第五代eDrive電力驅動技術，WLTP續航可達504公里，僅需3-4分鐘極即可充滿儲氫罐，像加油一樣快，整體使用感受上與燃油車無異。

驅動系統由兩個儲氫罐、一個燃料電池和電機構成。儲氫罐 由 (碳纖維增強型復合材料)制成，擁有700bar壓力，2個罐共可容納近6kg的氫氣，通過氫氧化學反應，發電功率為125千瓦，后軸搭載的電動機總輸出功率可達275千瓦，零百加速6秒內。

車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣，產生的多余熱量還可被高效回收用于加熱座艙。

編輯總結：

繼豐田和現代后，寶馬是第三個高調推出氫燃料電池產品的品牌，顯然寶馬已不甘在混動、純電領域保持追趕姿勢，而更想在氫燃料電池產品上完成借道反超車的領先，此次的大力出拳，在行業中影像不同凡響，但在社會及消費者層面則仍是杯水車薪，無傷痛癢。況且就目前國內對儲氫、運氫、加氫的儲備上，僅相當于5年前的純電動汽車，寶馬如果要想獲得成效估計還要再等5年才能看見出頭之日，但也談不上收益。