[page]第一輛保時捷CaymanGT4RS原型是手動GT3RS驅動的怪物

當需要說服保時捷高管相信公司需要將CaymanGT4RS投入生產時，AndreasPreuninger使用911GT3RS發動機的硬核手動測試騾子作為他的推銷策略。建造CaymanGT4RS的想法在斯圖加特的董事會中一直是一個有爭議的想法，許多人認為一款可用于賽道的硬核中置發動機跑車將侵占標志性911GT3的領地。

為了克服這個心理障礙，保時捷GT部門的負責人Preuninger發揮了創造力。

他和GT部門沒有嘗試用傳統的推銷方式說服董事會，而是走上了老派，建造了一個370kW的臭鼬工廠測試騾子。

在CaymanGT4RS發布會上，Preuninger向媒體講述了如何將911GT3RS發動機裝入718Cayman車身的故事。

“我的意思是，這非常令人興奮，但我們在低預算和快點的基礎上做到了，”他向MOTOR回憶道。

“所以我們只采用了GT3RS發動機，當時它也有500匹馬[370kW]，所以它是一個991.1GT3RS發動機，它就在那里，所以它是可用的。

“所以，我們拿了那個，然后我們拿了一把錘子和一把可以切割金屬板的剪刀，然后我們以某種方式把它擠進去。”

安裝4.0升自然吸氣式六缸發動機只是首要任務。接下來是如何換檔的問題。

CaymanGT4RS和991.1GT3RS均使用7速雙離合PDK變速器進行變速。然而，Preuninger的測試騾子配備了合適的手動變速箱。

“我們將[發動機]連接到GT4的手動變速箱上，而沒有降低[傳動比]，因為這是我們唯一擁有的東西，”他解釋道。

“它與變速箱配合得非常好，但它的齒輪太長了。“

很快，保時捷的工程師們發現，轉動911GT3RS發動機并將其放入718平臺的中間并不是一個簡單的過程。

即使是在測試車上出現的更重大的工程挑戰之一是進氣口的包裝。

在最終的CaymanGT4RS量產車中，這是通過將進氣口安裝在b柱后面代替車輛兩側的窗戶來解決的，并且空氣箱的頂部位于機艙內。在GT3RS動力原型上率先采用的設計。

“我們用管子模仿了耳朵后面的這種漏斗，”Preuninger說。

“它確實是以車間的方式完成的，但它仍然顯示出潛力，我們真的在為鑰匙而戰。

“我們展示汽車的所有市場的每位首席執行官都沒有在議程上，所以我們或多或少地出現并說'嘿，還有更多東西。'

“這是一個美好的五月天，他們都開著所有這些新車，我們帶來了一輛，然后說，‘好吧，在我們結束之前，你們每個人都可以試一試，告訴我們你的想法。’

“他們都回來說，‘什么?你瘋了嗎?'

“我說，'是的，這正是我們市場所需要的。'

“他們說，‘哦，謝謝。’

“你總是可以用硬件比演示更能說服人。”

保時捷718CaymanGt4Rs745

雖然第一個原型GT4RS配備了三踏板，但Preuninger是安裝在最終量產車上的PDK的粉絲。

“盡管沒有手冊，但我更喜歡這輛車用于PDK，即使我們有手冊，”他補充道。

手動或自動，毫無疑問，一輛尖叫的GT3RS動力測試車總是比PowerPoint演示文稿更有說服力，我們作為性能車迷更喜歡它。