GT部門將推出更多核心保時捷變體

保時捷的GT部門生產的車輛比以往任何時候都多，但來自德國卓越汽車供應商的產品還有更多。隨著最近增加的CaymanGT4RS的加入，魏斯阿赫的車型系列增加了一個，硬核賽道變體位于718車型系列圖騰柱之上。

MOTOR一直在葡萄牙駕駛新的保時捷Cayman旗艦(我們的完整評論將于3月23日上線)，并借此機會與長期擔任GT部門老板的AndreasPreuninger聊天。

在討論將GT4RS徽章添加到GTDivision陣容中的決定時，Preuninger指出他的團隊不會止步于此。

“我認為我們在兩個跑車系列(718Cayman和Boxster和911)中的分布非常好，所有衍生產品現在都以Touring作為駕駛員側開放，我們還有更多想法未來甚至會擴大一點，但要忠于核心，”他告訴MOTOR。

“使用賽車技術使其成為賽車產品。

“如果不是為了賽車手，那么對于絕對的頑固、狂熱和純粹的愛好者來說。

“所以這就是GT的意義所在，所以我們不想過分軟化它。”

雖然這為未來的911、Cayman和Boxster變體留下了空間，但Preuninger還謹慎地指出，GT部門將繼續專門與跑車車型系列合作。

“永遠不要(對更多GT車型)說不，但我認為它僅限于跑車，所以不要指望PanameraGT車，因為要獲得可信度，你需要銷售或提供賽車運動車型。這是我的信念，”他補充道。

從歷史上看，保時捷GT產品的巔峰之作一直是定制的超級跑車和超級跑車光環。

從1986年的959開始，17年后又推出了CarreraGT，而最新的918Spyder也在十年后投入生產。

今年是混合動力918停產七周年，雖然Preuninger相信GThalo產品的價值，但他對現實世界的生產前景也保持務實。

“我想看保時捷直升機，我想看保時捷宇宙飛船!”他開玩笑說。

保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(OliverBlume)曾表示，該品牌對電氣化的關注意味著918的繼任者最早要到2025年才能推出。

由于沒有超級跑車開發計劃，Preuninger的團隊轉而專注于剩余的992代911GT部門產品，例如GT3RS。

“我們必須專注于我們可以對我們擁有的這群人做些什么——不是那么多，也不是那么多，”他解釋說。

“我認為光環車，就像我們在918和CarreraGT上所做的那樣，總是在正確的時間點展示工程能力的能力。

“但我們開始在其他汽車中引入越來越多有趣的技術。等待下一個GT3RS。”

下一代GT3RS的諜照顯示，這款后置發動機軌道武器配備了比以往更大的空氣動力學裝置。當探討公路車的空氣動力學極限時，Preuninger向我們保證，GT3RS上的大型機翼和擾流板不會純粹是為了展示。

“所涉及的力量總是有限制的，但你必須找到一個最佳點，什么是必要的，什么是可用的，什么是公正的，比方說，只是夸耀自己的能力，”他說。

“每件事都有一個甜蜜點，我們也在利用我們在賽道上的經驗來看待雙方的事情。所以請繼續關注。”

Preuninger本人承認，在領導保時捷GT部門二十多年之后，接下來的幾年將是他職業生涯的最后幾年。

為家族增加新變種的決定將鞏固他作為將魏斯阿赫帶到新高度的人的遺產。