日產到2030年將推出15款新電動汽車到2028年推出固態電池

該品牌在NissanAmbition2030旗幟下提出的新長期產品計劃以其可持續發展目標為中心，旨在“使社會能夠建立具有集成移動性的智能生態系統”。到2030年，日產的目標是讓電動汽車占其全球銷量的50%，到2050年，它計劃“在其產品的整個生命周期內”實現碳中和。

更具體地說，日產計劃到2026年將其在和中國的電動汽車銷量增加40%，在本土市場增加55%，在歐洲增加75%。

該制造商承諾在未來五年內向電氣化和新車技術投資2萬億日元(132.4億英鎊)，在此期間將推出20款新的電動汽車和電動車型。

值得注意的是，它還承諾到2028年推出無鈷電動汽車電池，并表示將降低65%的成本，并計劃到2028年銷售配備固態電池的電動汽車。

這將使日產成為首批將固態電池商業化的主流制造商之一。寶馬和福特已暗示計劃在本世紀末引入該技術，但尚未設定最后期限。

日產將于2024年在橫濱開設一家固態電池試驗工廠，并表示該技術將使其“擴展其跨細分市場的電動汽車產品并提供更動態的性能”。

據估計，充電時間將減少66%，電池成本將降低，首先降至每千瓦時75美元(56英鎊)，然后降至65美元(49英鎊)——因此它將“在未來實現電動汽車和汽油汽車之間的成本平價”。

與此同時，日產將在2026年和2030年將其全球電池產能提高到52GWh和130GWh。

該公司在桑德蘭的工廠將在這一戰略中發揮重要作用;在現場生產組件的電池生產合作伙伴Envision最近透露了從2024年將產能從1.7GWh提高到11GWh的計劃。

日產還將尋求本地化制造和采購，以提高電動汽車的競爭力并加快其實現碳中和的道路。它已經在英國啟動了EV36Zero戰略，并將其擴展到中國、和的工廠。

在車輛生命周期的另一端，日產仍然致力于電動汽車電池的可回收性。該公司將于2022年在歐洲開設新的電池再利用設施，并于2025年在開設新的電池回收設施，并表示將“支持能源管理中的循環經濟”。

它還計劃在車輛技術的其他領域取得重大進展。為了提高汽車的自動駕駛能力，到2026年，它將向250萬輛日產和英菲尼迪汽車推出ProPilot駕駛員輔助軟件，然后在2030年之前在“幾乎所有新車型”上引入下一代激光雷達系統。

在詳細介紹其轉型戰略時，日產展示了三款新概念車，“通過復雜的技術包裝提供增強的體驗”。

該品牌表示，由于其各種技術和制造承諾，這些汽車展示了其下一代汽車的可能性。