邁凱輪需要一輛SUV它應該和誰搭檔

邁凱輪制造SUV就像我在解決我的老司機緩慢的冷卻液泄漏問題一樣。我們倆都在推遲處理這項工作，因為現在事情有點可控，但我們將不得不在某個時候，最好是盡快解決它，以避免未來發生災難。

超級跑車可能看起來更性感、操控更好、更酷，但富人想要SUV，汽車公司想要賺錢。看看像Urus和DBX這樣的汽車對阿斯頓馬丁和蘭博的底線產生的壯觀影響。

這些SUV都不如每家公司生產的兩座SUV那樣令人興奮，但它們仍然快速且有趣，而且它們的外觀和感覺與他們的跑車兄弟姐妹的精神保持一致。超級跑車市場已經很擁擠，邁凱倫的產品范圍原則上太窄，如果不是價格，從225美元到10倍，更大的增長領域是SUV車型。

該公司的前首席執行官邁克·弗萊維特(MikeFlewitt)在為該品牌主持了一段艱難的時期后，最近在短時間內離職，但他并不熱衷。如果你還記得的話，前法拉利老板盧卡迪蒙特澤梅洛也不是。但是Montezemelo早已不復存在，而第一款四門量產法拉利Purosangue跨界車也即將投入生產。保證讓人大賺一筆。現在，邁凱輪可以遵循的道路至少部分清晰。

您可能會爭辯說，邁凱輪只生產過中置發動機汽車，因此開始生產SUV對身體和哲學而言都更加困難。阿斯頓、法拉利、蘭博基尼和保時捷至少可以聲稱在他們歷史上的某個時候制造了豪華的四座前置發動機GT。邁凱輪的整個身份都與賽車有關，而SUV并不以賽車而聞名，盡管它明年進入ExtremeE電動越野系列應該會提供某種齊射。

歸根結底，這些都是徒勞的。最大的問題不是它是否應該建造一個，因為它必須建造，而是與誰一起建造。邁凱輪的問題在于，它沒有可以共享技術和平臺的糖爹大眾市場OEM。蘭博基尼、賓利和保時捷都與大眾汽車帝國息息相關，并且都在用定制的造型、內飾和底盤調校掩飾共性方面做得很好。但法拉利、阿斯頓和蓮花都有自己的專有SUV平臺準備就緒或正在開發中，至少應該對一種方法持開放態度。