寶馬和戴姆勒希望保持高價

全球半導體芯片短缺正在對汽車行業造成嚴重破壞。豐田最近宣布全球產量將減少 40%，而梅賽德斯-奔馳則警告稱，短缺將持續到 2023 年。供應基本上是最大的問題，因為沒有大量半導體芯片就不可能制造汽車。它們用于控制汽車中幾乎所有的電子設備，從電動調節座椅到主動安全系統。汽車行業也在與消費電子行業不斷戰斗，因為兩者都嚴重依賴這項技術。

然而，高端制造商也有好處。正如Insider Voice最近解釋的那樣，它展示了有限的供應實際上如何有利于制造商。

從歷史上看，經銷商不得不依靠折扣將客戶吸引到經銷商處。雪佛蘭目前的Silverado HD 折扣就是一個很好的例子。這種商業模式在很大程度上依賴于客戶盡快想要他們的汽車，這就是雪佛蘭的交易有時間限制的原因。半導體短缺和由此導致的供應不足導致人們為他們真正想要的汽車支付荒謬的價格——看看福特野馬和雪佛蘭克爾維特。

寶馬和戴姆勒已經注意到，全球大流行和半導體芯片短缺的影響賦予了他們更大的定價權。換句話說，讓客戶支付全部標價，甚至更多。

據寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得 (Nicolas Peter) 稱，在過去 24 個月中，它的定價能力顯著提高。由于客戶希望立即擁有他們的汽車，因此他們愿意支付溢價。據戴姆勒首席財務官 Harald Wilhelm 稱，它將有意識地低估未來的需求水平。

這對制造商來說是一個明顯的勝利，尤其是當你看到有多少錢在發揮作用時。金融分析師認為，折扣僅下降 1 個百分點就會帶來 200 億美元的額外利潤。請記住，制造商從事這項業務是為了賺錢，因此即使半導體行業迎頭趕上，嘗試保持這種現狀也符合他們的最大利益。

威廉對低估需求的評論尤其相關。通過這樣做，戴姆勒可以通過限制高端汽車的生產來人為地制造短缺。從本質上講，像新款AMG GT 63 E Performance和BMW 8 系這樣的汽車的可用性將受到限制。

這將創建一個等候名單，寶馬的彼得認為客戶會接受的。高端車輛通常是一種情感購買，客戶愿意等待并支付全額標價。相比之下，以前的現狀在成熟市場上大約有 15% 的折扣。