評測江淮瑞風A60怎么樣及江淮瑞風A60的配置如何

早在2014年，江淮便展出過這臺酷似奧迪A6的車型，當時名稱還很直白地叫瑞風A6。不知為何，這臺車一直憋到今年廣州車展才真正上市，名字變為瑞風A60。話說最近自主品牌扎堆做行政轎車，比如之前已經試駕過的東風A9和傳祺GA8，它們都是十多萬價格里，側重后排多于前排的車型。連吉利博瑞也湊了一下熱鬧，推出有后排獨立座椅的行政版車型。這些廠家的算盤，無疑是想搶占政府采購的訂單 ，讓車型銷量有個保底的“安全邊際”。

雖然江淮自稱瑞風A60出自意大利設計中心，還像觀致請何歌特上臺談設計那樣，現場還有意大利設計師大談這臺車如何從零開始，如何糅合東西方元素。江淮在意大利有設計中心這點真不假，可是嘛，明眼人都知道瑞風A60究竟像什么。在前格柵和尾燈等細節處， 瑞風A60倒是有自己的區分度，或者意大利所說的原創設計，指的就是這些吧。

瑞風A60觀感之所以跟奧迪A6那么接近，源于瑞風A60只是比奧迪A6L略短，都是5米出頭的車長，自然能有更為相近的比例。超過5米的車長，已經能觸摸到C級車的門檻，畢竟國內的C級車其實是經過了加長。相比東風A9和傳祺GA8，瑞風A60走低價路線，車展上公布的售價為13.95-17.95萬，頂配的價格才剛剛能買到東風A9的入門車型。

跟一臺模仿痕跡很重的車談技術，畫風貌似不太對。不過我覺得這樣對江淮工程師很不公平，他們在這臺車上所做的一些東西其實可圈可點，不能因此將他們的功勞給埋沒掉。從懸掛規格來看，瑞風A60并非拿簡單平臺進行拉長，前懸掛采用雙叉臂結構，后懸掛也是基于雙叉臂基礎的多連桿。單從結構規格來看，這套懸掛的復雜度真是去到C級車的水平，不過我們常說，懸掛不是拿來看的，而是用屁股去坐的，這個下文再說。

瑞風A60采用1.5T直噴發動機，搭配6速雙離合變速箱。之前曾在觀點中多次說過，江淮的車雖然不像吉利、榮威那么搶眼，但背后的技術功底非常扎實，在S3上已讓我們看 過江淮對動力調校有很深的功底。好了，我做好又被大家罵的準備，對于雙離合，一時說這個強，一時又說那個強。再次重申，大部分品牌的雙離合仍處于不穩定狀態，每隔幾個月又發現廠家重新調過程序，以至于雙離合像水母一樣，不同時間可能有著不同的形態，我們只是如實將此時這刻的形態告訴給大家罷了。

江淮這副雙離合屬于自主研發的產物，原計劃是2013年推出，可惜一直拖到現在。背后并非工程師偷懶，因為去年江淮就請媒體去看過拆解，說明變速箱早已成型，很可能是細節沒達到預期，所以暫且壓著不出。試駕后確實印證了想法，瑞風A60這副雙離合說它是自主中最接近大眾DSG的一款， 真的一點也不過分。嗯……大家或許準備想罵我，不過罵完最好親自去試駕一下，看看是不是真有那回事。這副雙離合開起來就像一臺換擋不太快的AT，哪怕低速也沒出現突兀情況。這點比之前試駕的吉利帝豪GL還要強，帝豪GL只是跑起來后像AT，而低速依然能讓人知道這是雙離合。

不過必須重申，瑞風A60也好，帝豪GL也罷，調得再好，不代表我很支持雙離合，畢竟可靠性仍要打個問號。 再說，雙離合費那么一番周折，才終于追上AT的水平。雙離合比AT進步空間確實更大，但那是廠家的事情，之于消費者最好還是觀望。得益于變速箱的合拍，瑞風A60在市區道路加速比較輕快，可惜上到高速真正拼動力儲備的時候，就只是僅僅夠用而已，超車經常得地板油踩下去。稍微安慰一下，瑞風A60的動力還能說僅僅夠用，不至于影響駕駛從容度，已經比東風A9那種拉牛上樹要好，盡管東風A9的1.8T排量更大。

瑞風A60對奧迪A6L的模仿，并不限于設計，機械調校方向也有相近之處。跟奧迪A6L一樣，瑞風A60縱使車身超過了5米，但日常開起來非常輕盈。方向盤那種輕，那種電子感，真是學到了奧迪。另外這種大車要做到開起來 輕盈，底盤也需要有一定功底，轉彎和變線時要有堅實的支撐。不過瑞風A60發動機依然采用橫置布局，意味著前輪擺角不能做得太大，所以在停車或掉頭的時候，大車感還是會回來。另外，方向盤的輕巧僅限于日常道路行駛，在掉頭或者較大幅度轉彎時，方向盤反而變得很沉，這點是違背需求，掉頭時顯然希望方向盤越輕越好。

濾震的取向感覺也是有意靠近現款奧迪A6L，底盤跑高速確實穩，但這種穩不是由車身重沉感所帶來，而是清脆的懸掛動作所帶來，即一種輕而穩的行駛感。不過這副懸掛的限度較低，當坑洼變大之后，就能感覺到懸掛來不及收縮而帶來的輕微彈跳。瑞風A60隔音本來做得不錯，咦，為何要加個“本來”?因為漏風聲很多，這個不排除跟車窗的裝配有關，具體在下文再說。總體來說，瑞風A60并不像東風A9和傳祺GA8那樣，將懸掛調得像船一樣軟，乘坐舒適性沒去到那么極致，而是在前后排之間找了個平衡點，前后排的地位比較平等。

內飾不用多說，挺能以假亂真的，鑒于成本，細節處當然有差距，比如說中控臺上方的塑料紋，以及桃木面質感會露陷。某些按鍵也學奧迪那樣，按下去有 阻尼和回饋聲，類似機械鍵盤里的青軸，當然阻尼度不太能經得起推敲，旋鈕則統統沒做奧迪式的阻尼處理。其實嘛，這種觀感和材質，放在十多萬的價位里，本來應該去表揚，尤其是一些儲物位置還用上絨面內襯。可惜江淮偏偏要去模仿，這樣等于把自己推到一個不利境地，只要某些地方比不上原作，就容易被人揪著來說，比如說按鍵阻尼，大家才不管你跟原作價格相差好幾倍。

在這次體驗過程中，出現了三個需要改進的地方。第一個是倒車影像，畫面像沒戴眼鏡看3D電影那樣，重影非常明顯;第二個是后車窗，我們這臺試駕車兩個后車窗緊拉著升窗鍵，車窗只能升大概1/5，需要分好幾次才能將車窗完整升上去。我再去試了另一臺試駕車，發現只有一邊車窗出現這種情況。這可能跟試裝車有關，量產車有這種情況就沒法說得過去。之前提到瑞風A60跑高速有漏風問題，懷疑跟車窗沒升緊有關;第三個就是尾廂門最后那一下非常沉，基本沒辦法一下把它拉到合上，需要用手在上面再使勁壓一下。

瑞風A60連奧迪導航那種搜索邏輯也搬來了，可是這種邏輯真不該學。省份、城市、類別這樣一級級往下選，不能直接輸入地標名稱。這種方式很適合歐洲人那種用門牌號尋路的習慣，可是在中國已經被證明水土不服，輸入時間實在漫長。

瑞風A60后排空間很大，裝備水準若跟合資B級車去比，優勢大得猶如《三體》里的降維打擊。我羅列一下后排待遇有哪些：側窗遮陽簾、后遮陽簾、老板鍵、多媒體控制、獨立空調、220V電源、按摩座椅、JBL音響。需要強調的是，按摩座椅和通風/加熱是兩邊座椅均有。若問斗膽問有什么缺席，就只有后排電動調節缺了席。不過跟我之前體驗過的東風A9比起來，瑞風A60后排沒那么讓人流連忘返，鑒于座椅臀點較低，坐姿沒有東風A9舒坦，加之座椅厚感不及東風A9，懸掛也沒有東風A9那么側重于舒適。跟傳祺GA8比起來，大致也是這種情況。

總結：宜前又宜后

一直說江淮是家比較“悶”的公司，技術上的火候在自主品牌中有領先性，尤其是動力系統方面，但車型缺乏包裝，設計不搶眼，也缺乏話題性。不過在瑞風A60這款車上，江淮卻走到另一個極端，就是話題性過度。撇除這臺車設計不說，機械素質其實有很多可圈可點的地方。從配置上的側重點，不難看出它跟博瑞定位的差別。博瑞配置亮點集中在駕駛輔助系統上，而瑞風A60側重在后排舒適配置上，一個重前，一個重后。不過跟東風A9和傳祺GA8比起來，瑞風A60又不是一邊倒想做臺“司機車”，屬于前后均合適的類型。綜上所述，我們最終給予瑞風A60“值得推薦”的評價。

【江淮瑞風A60首試印象】

突出優點：雙離合順暢度高;后排舒適配置豐富;空間非常大;

主要短板：模仿痕跡明顯;加速一般;試駕車有裝備問題。