評測觀致3怎么樣及觀致3的性能如何

蘋果最新的手機都沒法連接到它家的最新電腦了，這就是Macbook Pro使用了4個USB-C形式的Thunderbolt 3接口后遭遇到的無情吐槽。不過，這家公司對創新的詮釋不就是如此嗎，不理會現實的骨干，帶著處女座一樣的偏執做產品。你可以說它不接地氣，但這種觀點常常在幾年后被啪啪打臉，回過頭再去承認，這的確是個不錯的技術方案。

現在，觀致也來挑戰消費者對于“創新”的接受能力了。沒錯，就是觀致3GT。

這款車的偽裝照、效果圖漫天飛舞了很久，拋開美丑不說，我想很多網友應該跟我有一樣的疑問：這是一臺什么車?按照廠商的說法，觀致3 GT是轎車、SUV和GT的跨界。如果轎車的上廂體和SUV化的離地間隙，雜交出的車型屬于新的跨界門類，那好吧，這樣說也不是沒有道理。

不過，把這款車的尾部遮住，再忽略輪轂造型的變化和“GT拉花”的增加，觀致3 GT的底子就顯而易見了——觀致3都市SUV。盡管廠商對這款車的解讀是觀致作為更有創新能力的體現，但這種口徑顯然是不能說服我的。4月份的北京車展就可以感受到，展臺之安靜映襯的是觀致拿不出有吸引力的新產品。長時間缺乏曝光對于企業的發展顯然是不利的，所以，盡可能的利用現有資源整合出一臺跟SUV風潮搭上邊的產品，才是我理解的觀致3 GT沒說出口的臺詞。

每個人對于外形的好看與否都有自己的理解，但誰也不可否認，這輛車確實特立獨行。新鮮的外形之下，觀致3 GT的調校也會給人煥然一新的感覺嗎?這件事情要分開底盤和動力總成兩部分細說。觀致3給我們種下的印象之一，就是底盤調校的功底。初段偏硬，路感會比一票日、韓系緊湊級車豐富得多;但碾過一些大坑洼，懸掛的表現反而轉為厚實不生硬，車廂內的安穩淡定程度是可以稱得上向上越級的。

觀致3 GT雖然是增加了GT二字，但是在濾振特性上，跟觀致3并沒有什么區別。歐化的身板，可以給人很好的駕駛信心，即便是這輛車的空載離地間隙升高至224mm，在山路上激烈駕駛，側傾良好的抑制會讓你覺得，它還是5連發卡彎不錯的玩伴。不過，也或許是底盤升高的原因，觀致3高速行駛緊緊的壓在路面上的感覺，在這款觀致3 GT身上減弱了很多。

動力總成方面，觀致的工程師針對GT的名號還是做了些小調整的。首先是峰值扭矩由從前的210Nm提升至230Nm，第二，6速雙離合變速箱的換擋邏輯做了一定程度的優化。關注這個品牌的消費者都清楚，觀致3的變速箱表現是整輛車機械性能方面最大的槽點。

從觀致5 SUV開始，這個品牌的變速箱升擋特性變得讓人難以琢磨，觀致3 GT的這一版標定也沒能做出明顯的調整。淺踩油門，動力總成會選擇在1800rpm左右進行升擋，但油門開度再加大一點，換擋邏輯就會變得非常運動。轉速一直到3000rpm左右，雙離合變速箱都不愿意升擋。從平緩到運動，中間沒有一個過渡，模糊的邏輯讓駕駛者不太容易摸清楚它的性格，常常是你想慢慢加速，它卻要一本正經的把轉速憋到3000轉往上才肯擺手。不過，這樣敏感的邏輯也不是完全沒有益處的，雖然發動機的低扭還是不太充足，但一不留神就可以觸發降擋的變速箱表現，讓動力輸出顯得更直接了些。

觀致3 GT標定升級之后，起步時離合器的結合速度比老款產品快了不少。盡管發動機很喜歡上高轉，但雙離合變速器的換擋一如之前的產品——很慢。確實，變速箱的換擋速度和發動機的升擋邏輯十分違和，觀致團隊依然沒能將這套動力總成的調校提高到一個相對完美的程度。不過，這版產品的標定至少保證了升、降擋的平順性，我想這也是一個可喜的進步。

就像前面提到的，觀致3 GT說白了就是觀致3升高底盤的產物，所以在內飾、配置、空間這些方面的表現，和觀致3相比基本沒有差異，車廂內部的空氣還是很清新的。試駕回來之后，我采訪了一下觀致3長測車車主阿山同學，他表示中控的逸云系統在當時算是不錯的產品。但是電子產品發展如此迅速，三年過去了，這套逸云系統并沒有做根本性的升級，拿今天的眼光看，問題有兩點，一是系統上手難度高，第二就是屏幕的分辨率差了些。

總結

觀致3剛出現的時候，作為一個從心底喜歡汽車的人，那種偏愛的感覺是壓抑不下去的。中國汽車發展了那么久，終于有一款造型、機械素質、做工都可以拿得出手的新車。不過，叫好不叫座的情況卻從觀致3下地的第一天一直持續到了現在。看看銷量排行榜上每個月一千左右的數字，不禁讓人為這個品牌捏了一把汗。從觀致3 GT的試駕過程中可以發現，現在的這一批的車，或許是因為供應商標準的降低，做工已經和原來的那些車型差了不少。在工藝和成本的博弈中，成本往往會取得勝利，不過觀致豎起的一直都是品質的大旗，如果今后的車型不堅守住這個原則，怕是要在價格上(1.6T 6速手動致享型110900元，1.6T 6速自動致悅型139900元)做出比較大的優惠，才能打動消費者吧。

【觀致3 GT首試印象】

突出優點：懸掛高級;中、高段動力充沛;內飾用料環保。

主要短板：變速箱邏輯還有提升空間;做工有所退步。