評測斯威X7怎么樣及斯威X7的性能如何

斯威X7上市已經將近三個月，在九、十月份，它的銷量都超過六千臺。這個成績對于新晉品牌車型來說已經很不錯。

雖然銷量不錯，但是新品牌的公眾認知度還是不夠高。斯威汽車是什么來頭呢?我們還是要再啰嗦一次：原來SWM是一個誕生于1971年的意大利高端越野摩托車品牌。2014年，華晨鑫源全資收購SWM，并于2016年推出第一款乘用車，這就是斯威X7。

10萬元級別的SUV已經是百家爭鳴。之前還只是5座車型的廝殺，現在北汽幻速、長安商用、東風風行等廠商又推出了7座選手。斯威汽車的第一款產品，同樣選擇了10萬元級7座SUV這個市場，意圖左打5座SUV，右踢7座MPV。

1.5T動力夠用，手動擋起步寬容度高

阿卓在八月已經試過1.8L自然吸氣版本：斯威X7 1.8首試：有備而來的插班生。而斯威也沒有跳票，允諾12月上市的1.5T車型現在就來到了我們手里。

P.S:由于路線安排的原因，本次1.5T車型試駕只有20多公里的郊區路況供體驗。至于這臺1.5T發動機在城市擁堵路況下的表現，還需要等待未來的機會進行試駕。

這臺1.5T發動機采用了CVVT連續可變氣門正時技術。從賬面上來看，115kW/230Nm的數據要略優于風光580、寶駿560、哈弗H6等同樣是1.5T動力的對手。與斯威X7 1.8L車型的101kW/187Nm的數據相比，更加是大了不少。

與1.8L車型一樣，1.5T車型目前只提供一副來自愛信的5速手動變速箱。這個變速箱換擋手感屬于中規中矩的水平，入擋行程稍長，但擋位挺清晰。離合器踩起來很輕松，但結合點比較高。好在離合結合時發動機有比較明顯的補油動作，這種起步輔助設定，起步時對新手有著不錯的友好度。斯威高層表示，X7自動擋車型將于明年上半年推出，我們希望這個上半年的月份來得早一點。

前面說了這臺1.5T發動機數據比同級對手占優，那么開起來的實際療效如何呢?之前阿卓試駕1.8L車型時，感覺低扭不夠充沛。雖然我無法親身對比1.8L的動力，但這臺1.5T的車型在拉著四個成年男性和隨身行李的情況下，完全沒有給我留下“低扭不足”的印象。甚至在郊區快速路上，三擋/四擋下油門不小心給深一點，還會有渦輪介入時略明顯的推背感。對于一臺配備小排量渦輪增壓的7座SUV而言，這樣的低扭可以說是令人滿意的。

在高速上以五擋巡航，時速100km/h，發動機轉速是2500rpm出頭，同樣比1.8L車型的2800rpm低了一些。當然，超過100km/h之后，斯威X7 1.5T的加速力道就會減弱了。

動力方面，斯威X7在常用速域沒什么問題，不過剎車的頭段會明顯偏軟。要踩到三分之一的行程才能提供明顯的制動力，這一點需要留意。

風噪隔絕有進步，底盤在同級占優勢

靜音方面，斯威X7對于風噪的抑制不錯。坐在后排，時速超過100km/h后才會開始有不明顯的嘶嘶聲。這比阿卓之前的試駕感受有了很大的進步。不過發動機中高負荷的運轉聲音還是比較粗糙，3000rpm左右就感覺有點擾人。當然這也是許多同級自主品牌SUV的通病。

對于斯威X7 1.8L的底盤懸掛表現，阿卓是大加贊譽的。將一套后扭力梁懸掛的濾震舒適性做好，的確很考功夫。不過斯威X7 1.5T全系標配的18寸輪圈比1.8L的大了一寸，輪胎也變薄了，因此1.5T車型的路感會略微多一些。本次試駕的路況比較單一，都是鋪裝路面，無法體驗1.5T車型的爛路感受。但在過減速帶和一些小拋跳時，斯威X7的底盤表現還是比同級很多車型要好。

巨屏套路吸睛，配置實用走心

內飾方面，斯威X7中控臺、門板、擋把旁、中央扶手上都是大面積的軟質覆蓋+縫線裝飾。更不用說那個“特斯拉”式的中控12寸巨屏給人帶來的視覺沖擊感了。

這塊巨屏幕除了carry起整個車廂的高級感，還有很多使用的功能。包括原廠行車記錄儀、360度全景攝像頭、網絡電臺、手機映射、導航。在手機里下載E-go系統app之后還能綁定車輛，遠程控制發動機啟動、大燈、手剎、座椅加熱等。是不是感覺既有特斯拉之形，又有特斯拉之神呢。

不過大屏幕的缺點，斯威X7自然難以避免。在強光聚焦下要看清顯示內容會有點難度。

也許那塊中控大屏會讓你會先入為主地覺得，斯威X7有點追求第一眼的噱頭，華而不實。但其實它的配置還是挺走心，挺有“人文關懷的”。

比如第二、三排車頂的獨立空調系統、第二排的USB充電口、第三排的杯座、1.5T全系標配的ESC和主動式胎壓監測。這些確實是既能解決用戶痛點，又事關基礎安全的配置。

寫了一堆表揚的話，我得說說試駕車的一個小毛病。主駕一鍵升降車窗在我們車上似乎有點問題，有時能一鍵升降，有時又不行。出現這種問題還是挺讓人不爽的。

空間數據出色，細節還需優化

斯威X7的第二排不能前后移動，但縱向空間已經可圈可點。我180cm的身高，在駕駛座調整好雙腿伸展的坐姿后，再落座第二排，依然有約兩拳的腿部空間。同時第二排的全平地臺，使得第五個人也可以舒適乘坐。

很多車的第二排靠背角度都可以調，但調節范圍像斯威X7這樣任性的車，實在不多見。最大接近150度的仰角，你想怎么睡都行了。

優點說了太多，現在來挑挑缺點。有些車通過縮減坐墊長度，來制造后排縱向空間大的假象，實則犧牲了腿部的承托性。斯威X7的第二排坐墊長度達到了51cm，算是很長的了。然而，這么長的坐墊卻沒有帶來優秀的大腿承托。因為這個坐墊幾乎沒有傾斜角，簡直就是平的，大腿有一半都是懸空的狀態。幸好膝部空間夠大，可以盡量把腳往前排座椅底下塞，用一個比較“癱”的坐姿讓大腿盡可能多地接觸坐墊。

然而。是的，又一個然而。主駕駛座底下的支架有點奇葩，一截橫條突兀地出現，壓縮了坐第二排左側乘客的腳部空間。當然，你也可以把他當成飛機上的腳踏板。而副駕駛座下方則沒有這個問題。

7座也是斯威X7的一大賣點。X7的這個第三排還挺有人權，首先縱向、頭部空間數據都是漢蘭達的水平，而且第三排座椅靠背還有角度可調。再加上第三排壁板上的杯座和后排獨立空調，對于一臺十來萬的車來說，這樣的表現是非常不錯了。

除了裝人，斯威X7拉貨也很實用。第二、三排放倒之后，與尾廂地板基本形成一個平面，能提供一個縱深達到2.1米的1920升儲物空間。

總結：

作為一個全新的乘用車品牌，斯威的第一款作品還是可圈可點的。新增的1.5T車型補上了1.8L車型動力上的短板，同時在空間、內飾、配置、底盤濾震上都有不小的亮點。明年推出自動擋車型后，加上終端經銷商數量的增加，說不定，斯威X7在銷量上還會給我們更多的驚喜。

【斯威X7 1.5T首試印象】

突出優點：底盤濾震好;7座空間大、座椅調節靈活;內飾觀感同級占優

主要短板：座椅人體工程學需改進;發動機中高負荷噪音略大;剎車頭段偏軟。