評測Jeep指南者怎么樣及Jeep指南者的性能如何

還在七八年前，那時候緊湊城市SUV已經開始走紅，當時國產車型的數量并不算很多，所以市場上同時還有不少進口銷售的城市SUV車型，比如斯巴魯森林人、鈴木大維特拉、三菱歐藍德等等，而戰勝這些對手一時成為銷量最高進口SUV的，正是Jeep推出的第一代指南者。后來隨著國產SUV車型的爆發增長，多次改款的指南者也沒能發出太多的聲音，而廣菲克合資品牌的成立，為指南者重回主流視野創造了良好的時機，而它也正好到了全新換代的時間截點，于是就有了這部國產的全新一代Jeep指南者。

按廠家說法，新一代Jeep指南者在世界范圍內最先投放于中國市場，基于中國的SUV市場的火爆程度，也可見Jeep在指南者上鉚足了勁兒。雖說當年進口車型有一定的保有量，但對于大部分消費者來說，新一代指南者是一部什么樣的SUV，其實應該還沒有底。本篇首試文字將力圖為大家描畫新車的形象，也會剖析一些此前發布的首試視頻(點擊這里查看)沒有提到的細節。

尺寸比大部分對手都小，但也有玄機

上一代Jeep指南者不是一部小車，當時跟同級主流對手們的尺寸都相當，但這些年來各家新出的SUV個頭都越變越大，而新一代指南者還是保持跟之前類似的尺寸，長4415mm，寬1819mm，現在跟對手們一比，當然就顯得小了，而且還將車身高度都降低到了1625mm。要找參照的話，現在的指南者的身材介乎于日產逍客和雷諾科雷嘉之間。雖然不是說車價非得跟尺寸大小掛鉤，但指南者的售價跟類似大小的逍客和科雷傲相近，比稍大的緊湊城市SUV略低，從某種意義上說——還真就應該如此。

指南者的軸距為2636mm，倒跟很多緊湊級城市SUV們相近，這也意味著，指南者的前后車輪比一般對手更靠近車頭車尾，使得車身前懸和后懸都更短一些，再加上前后保險杠底部的上翹造型設計，使得指南者可擁有比較大的接近角和離去角參數。另外，指南者的離地間隙，目前得到的參數是199mm，也比絕大部分的城市SUV要更高，總之，這幾個有關越野的基本指標符合Jeep品牌的特質。

他強任他強，我長得像大切

毫無疑問，擁有Jeep特征外貌，是指南者一直以來的重要立足之本，而新一代指南者更是像足了Jeep的旗艦車型大切諾基。利用形象很高的旗艦車型，來拔高較低定位產品的形象，是很常見的做法，之所以指南者這一招有這么大的殺傷力，得放在它的價位里來看，在同級市場里目前還找不出有這么好“背景”的第二位，哪怕20萬元級對手們祭出各路設計理念——他強任他強，我長得像大切。

而且，指南者在一些細節上還更進一步。它的車輪直徑比大部分對手都要大(1.4T車型配備225/55R18輪胎)，輪拱形狀類似方形，而且還包裹著比一般城市SUV都更大號的黑色包圍，這讓指南者的視覺沖擊力還更強，所以它的外貌顏值真的足夠高分。

內飾設計偏平淡，乘坐空間有大有小

如果你有看過十年前甚至更早的克萊斯勒和Jeep車型的內飾，你一定會覺得現在的指南者的內飾已經精致很多了，設計也變得很容易讓人接受。只是，買車總得橫向比較的，這樣看指南者，它的車廂內飾就顯得平淡了些。雖遠不具備外形的張揚程度，好在指南者內飾的各個功能區域操作順手，同時中央觸控大屏幕、儀表彩色屏幕、電子手剎等也跟上了時代的步伐，總體來說不失分。

這里要說一說Uconnect車載互聯系統，它不是簡單的手機映射功能，無論蘋果或者安卓手機，下載Jeep的Connect LIVE軟件，都能連接車載系統，直接在中央7寸屏幕上操作一些手機上的軟件，比如百度地圖、大眾點評等。總的來說，擴展靈活性有進步，當然也還沒做到極順手好用。

廠家一直在說指南者的后排乘坐空間寬敞，可以說他們一定程度上說得沒錯。指南者上跟后排乘坐空間有關的幾個指標：1、軸距足夠，車廂設計也留出了足夠的縱向長度;2、后排坐墊設計比較高，使得坐姿高從而降低對后排腿部空間的要求;3、底盤離地間隙高使得車廂地臺高，車身高度較低，使得車廂內垂直高度并不高。以我170的身高，實際乘坐感受是，后排腿部空間表現不錯，端坐的話甚至剛好還能正經地蹺蹺二郎腿(也只是剛剛好)，但后排頭頂空間就比較緊湊，身高180以上乘客的話，估計就緊張了，所以說，打造乘坐大空間壓根不是指南者的產品路數。

創新的MultiAir，1.4T與2.4L面向不同選擇

首先得說說MultiAir技術，這項由菲亞特研發的創新配氣技術，取消了進氣端的凸輪軸，改由液壓控制氣門開關活動，直接實現了對氣門升程的無級控制，理論上更利于同時改善動力與油耗，目前已經發展到第二代技術。指南者上的1.4T和2.4L發動機，都有MultiAir技術，其中1.4T是第一次在中國市場使用。

指南者1.4T全部為兩驅車型，應該也是它未來的銷售主力排量，最大功率121kW，應該是目前市場上最高功率的1.4T發動機，最大扭矩250Nm，匹配七前速雙離合變速箱。數據夠漂亮，但指南者1.4T實際動力表現并未如想象中的那樣出色，比一些較大號緊湊城市SUV的2.0動力要好，但爆發力比一些1.4T或1.5T同級對手還是略差，當然要說夠不夠用，那還是夠的，只是有些極端環境踩油門的從容程度會稍有不足。同樣地，廠家也很肯定地提到其雙離合變速箱的平順性的進步，跟他們自己比，指南者上這套雙離合確實開起來更自然了，只是跟那些優秀的AT或者雙離合變速箱比，指南者1.4T上的變速箱運轉始終顯得偏慢，只要沒有多余的神經質動作，其實降擋慢一點還是能接受的，但升擋偏慢，在一些紅綠燈較快起步時會沖得比較高轉，聲音和駕駛節奏會顯得有些突兀，能否接受它，就看各人的敏感程度。

另一個2.4L加9AT的動力組合，Jeep只在頂配的四驅版本上配備這套動力。對于公路或城市駕駛來說，我發現它的動力水準并不會比1.4T明顯高出一截，差別在于，2.4的低扭要強一些，平順性略好，但差距程度并沒有大到非得推薦它不可。Jeep應該也清楚這一點，所以將它放在頂配越野性能版本上，發揮它的低扭好、可承受扭矩更大等優勢。所以選擇這兩套動力系統的邏輯就很清晰了——希望獲得更強的越野能力就選2.4，否則就選1.4T吧。

“溫潤”操控行車感

第一代指南者出自克萊斯勒與三菱共同開發的技術平臺，隨著克萊斯勒與菲亞特結盟，新一代指南者則基于菲亞特的小型車平臺打造，但不管技術淵源如何，實際體驗后，還挺讓人佩服的是，因為指南者的操控行車感，仍有一種濃濃的傳承以往Jeep風味的感覺。

早年的美國車，大家對它們的印象很多是“開起來像船、坐起來很舒服”，同時還有不少車型行車挺安靜，后來福特、通用很多產品開始走上歐洲化道路，而克萊斯勒和Jeep大多數車型還繼續保持美式味道在進化——也追求操控穩定，但不淡化安定舒適的基調，這讓它們出來一種我稱之為“溫潤”的操控行車感，指南者上的也正是這種感覺。

指南者操控起來不運動，2.8圈的轉向，再到油門、剎車，手感(腳感)都偏沉悶，但平常駕駛有足夠的信心，整部車的厚實感也很好。如果往極限催逼，ESP電子穩定系統的介入也比較早，介入時也強力地接管車輛讓其穩定下來，即使關閉ESP，一旦接近極限也會自行啟動，對于高水平老司機來說會些許影響駕駛節奏，但對一般人來說有更強烈的安定感。

更能給人好感的，始終還是行車的舒適質感。廠家號稱給指南者用了一套機械式的自適應減震器，至少在濾震層面，指南者在提供穩定支撐的基礎上能良好過濾掉不少路面沖擊，加上它有很好的厚實感，路面噪音也控制得不錯，舒適質感在同級稱得上出色。總之，指南者是那種讓人感受到舒適但操控功課也過得去的代表。

越野指標對得起Jeep招牌

試駕場地里有一段頗有難度的越野路線，我們分別開著兩驅和四驅版本去體驗了一輪。

講外形時分析了指南者的一些基本越野指標，而兩驅的指南者1.4T，就是靠著足夠大的接近角、離去角和離地間隙，通過水池、A字坡、側坡、炮彈坑等項目，果然不是一般城市SUV能比的。發現的優點是，指南者在野路上的扎實感依舊出色，爛路不顛簸，不足的是，雙離合變速箱在需要更細膩掌控油門的時候，同樣偏慢不易掌控，上A坡時1.4T在轉速較低時顯得低扭不足，如果換成手動模式控制好轉速，越野會更好控。

真正顯出Jeep越野氣質的還得靠2.4L+9AT的四驅版本。四驅版本還攀爬上下了一段大陡坡，上坡過程中，四驅系統和動力系統良好的低扭，讓指南者輕松通過，當然以前我駕駛其他四驅城市SUV攀爬過這個陡坡，所以這算是個合格線考核。而讓我印象深刻的是下坡過程，開啟下坡控制系統和4WD LOW之后，即便是掛在D擋，車上的電子系統仍能控制指南者自行慢速地走下陡坡，可見這一系列跟越野相關的電子系統是設計得有成效的，并非擺設。

再說個坡道起步輔助功能的細節，坊間有人提到“溜坡”或者“后溜”問題。在指南者上，如果斜坡停車，需要略用勁踩一下剎車，才能觸發坡道起步輔助功能，否則再起步會后溜。這其實是個設計邏輯差異問題，不同車型的邏輯都不太相同，我的印象中Jeep也不是獨一家這么設計的，又比如觸發AUTOHOLD功能——奔馳車型還需要更用力踩一腳剎車才能觸發呢。

總結

一說Jeep，兜兜轉轉總是很容易說到“情懷”上去，但實際點說，讓指南者受益的應該是Jeep的品牌形象高度，當以不到20萬元可以買一輛Jeep，顏值還高，對于不少國內消費者來說，確實值得考慮。認可了這一層的話，大家再看指南者已經做到主流的空間水準和功能性，出色的舒適行車品質和安靜程度，以及還挺豐富的配置單，再能夠包容動力性能和平順性的話，既滿足個人情感，又能給家人一個交代，選擇它似乎也就順理成章了。

【國產Jeep指南者首試印象】

突出優點：外形顏值高;底盤濾震舒適;安靜程度高;越野能力比對手強。

主要短板：1.4T動力較為平淡;雙離合變速箱運轉偏慢。