評測阿斯頓馬丁DB11怎么樣及阿斯頓馬丁DB11的性能如何

對于GT的理解，很多朋友第一反應就是將“GT”與超跑劃上等號，只要是有GT稱謂的跑車都應該彎道性能出色，同時配備V8以上的發動機，并且身價都得以百萬核算，這才是GT跑車的形象特征。身邊不少玩GT賽車游戲的朋友，都知道玩游戲必須配一臺足夠火爆的超跑才是符合GT二字。似乎，GT就必須是符合追求彎道極限和刺激這兩個必要條件。可是別忘記，GT核心是Grand Touring，最初理解該是一輛擁有大馬力、符合長途旅行需求的車，而阿斯頓馬丁，就是愛造這類心態沉穩的GT跑車。

DB系列向來跟007電影形影不離

阿斯頓馬丁品牌形象的塑造，有很大部分功勞得歸功于007電影，其中DB系列算是伴隨著電影成長的重要元素。邦德每次總會在需要趕路的時候，優雅、自然地開著各年份的DB系列，快速地劃過林蔭小路。阿斯頓馬丁品牌英倫奢華的氣度，很好地透過邦德角色出席的場合展現。可以這么說，看DB系列更新換代同時，也在留意著邦德的故事發展和轉變。

DB10和DB11完全是前后腿的節奏面世，可是DB10僅僅是為拍攝邦德電影續集準備的道具，骨子里依然是DB9，只不過去做了一趟整形手術，一時半會沒人能認出來而已。但這沒關系，反正DB10只有10臺，而真正換代的DB11也已經到來，這就夠了。

或許是我們對DB9重復印象太多，10年面對面都是老樣子，很久沒有嘗過新鮮的味道，對新款期待還蠻高的。DB11保留著標志性的大嘴巴，我們遠遠就能認出這是阿斯頓馬丁，家族的東西肯定不能丟嘛。至于細節上，DB11繼續保持橫向發福的態勢，但是細節就遠遠比目前馬丁家族在售車要講究很多，風格更加前衛。如果當年你還認為DB系列僅僅是成熟男人的標志，看著覺得太老成的話，那么現在DB11的風格足以讓你恢復青春。

雖說DB11早已具備超級跑車的硬件基礎，但我們從來沒見過DB11會有夸張的寬體套件(當然，賽車除外!)，就算是碳纖維裝飾也很少，象征著速度標志的尾翼，最終因為擔心破壞美感的關系，而被隱藏起來。其實如果你足夠留意DB11細節的話，應該會找到不少低調的空氣動力學套件，它們都在務實地奉獻著自己。即便DB11沒有傳統尾翼，但阿斯頓馬丁給它準備了一套“風刃”，將氣流引導進尾部的氣流槽，利用尾箱部分給車輛營造足夠的下壓力。據說這下壓力效果，如果想用傳統尾翼來達成，起碼得做一套半米高的尾翼才行，那該多丑呢!所以，這次我還是認可阿斯頓馬丁的做法。

奢華同時懂格調 撇除些過時的老習俗

英倫貴族對奢華氣度讀得很透徹，看看超豪華品牌勞斯萊斯和賓利，其實大家也能懂得英國人對奢華理解有多深。阿斯頓馬丁有著同國度血統，內飾自然不能馬虎。車廂裝飾由全球200多家供應商為DB11服務，手套箱還創新地用著電動開啟，手工縫制是必須，而傳統工藝對質量的把控，會比純種意大利馬靠譜些，起碼膠水痕跡沒這么突兀。門板上那些看著像大理石紋路的飾板，實際是碳纖維被打碎后做出來的效果，這比傳統碳纖維紋路更符合DB11的性格，畢竟烈性的法拉利488、邁凱輪625會鐘情速度，DB11則更喜歡氣度，格調到位就行。

對DB11來說，車廂有兩處“革命性”改變。首先是被視為繼承傳統的機械式儀表盤，被一塊功能齊全同時視覺效果很炫的液晶儀表盤取代，用起來會更能貼近潮流。當然，你也可以反駁我說，馬丁經典沒了，這算是各有各好，也是時代的進步。其次是中控系統，以往都是簡陋且難用的進口匹配OEM系統，界面沒多少人機交互可言。這次好了，直接找奔馳拿了一套現成COMAND系統改造，起碼每次外出想聽歌連接手機都不再難，導航也能讓你去到你想到的地方，反正中控不再是制造麻煩的根源就好。不過，會有人說，阿斯頓馬丁這級別的車，竟然用奔馳系統會說不過去，可旁邊的蘭博基尼、勞斯萊斯也不都這么做嘛?好用就行，這比只能看不能用的中控強多了。

選裝永遠是最困擾是事情，而這又是必須做的，否則很難找到一輛真正屬于自己的車。DB11可以提供搭配的內飾方案很多，想要跟身份符合，選裝價格應該能滿足你的要求。Nexus縫線視覺效果很棒，配著布洛克皮質處理，DB11能夠造出皮膚舒適度很高的座椅，而試駕車這張座椅，廠家透露其選裝價格大約為30萬/張，如果你確認選配，它還能贈送多一面同風格的車頂。只要你有足夠的想象力，DB11車廂能造出比以往更年輕的調性，而不再用擔心守舊沉悶的風格出現。

V12發動機是必要裝備 但你不會用它去劈彎尋刺激

同是用V12發動機，但這次DB11并沒有選擇用6.0L自然吸氣那副發動機，而是改用全新的5.2L雙渦輪增壓發動機。從數據看來，DB11是達標的，最大馬力有608Ps/6500rpm，峰值扭矩700Nm/1500-5000rpm，官方給出的百公里加速時間是3.9秒。價位接近的超跑備選中，我們可以輕松地找到法拉利488和邁凱輪625C，它們發動機參數和百公里加速這些硬指標，如果真要跟DB11相比，那么DB11是很容易被比下去的。但是，DB11真不講究這些數據上的刺激感，因為邦德會跟你說，一副底氣渾厚的V12發動機，才是選擇DB11最重要的原因。

縱使DB11的顏值和氣場，跟法拉利488或者邁凱輪625C本是齊平，畢竟都是300萬起步的跑車，可它們之間的調性是完全不同的，注意，我說的是調性，而不是簡單的風格。如果你開著法拉利488、邁凱輪625C，跑賽道就肯定是常事，彎道找刺激感或者炫耀攻彎技巧，這是不會離題的事情。可是開著DB11，你可以跟邦德一樣，很輕松自然地穿梭在林蔭小道上，可以很快速地過彎，但絕對不是找刺激感，畢竟你早就過了找刺激的年紀，而且你還可以這么區分法拉利488和DB11，開著488你會樂意參加賽道日，但DB11會喜歡多點到郊外找自己。當然，你可以理解DB11開起來不夠488有趣，但這是一種很淡定自然的過彎方式，沒任何心理負擔，難道不好嘛?

另外還有一件事要告訴你，我其實最喜歡它的GT模式，通俗點理解是一個接近于舒適的模式。DB11的動力和懸掛模式都是單獨選擇，分別有GT、Sport和Sport+三個擋位，GT模式懸掛狀態最放松，而Sport+模式動力最敏感，還附贈底氣和誘惑力更強的排氣。如果你只是單純上下班享受，所有GT模式全開會是最放松的狀態，GT模式的動力很好控制，不會讓你覺得V12發動機的700Nm脾氣很難駕馭，這時候的DB11完全可以當做是一輛普通寶馬740來看待，沒開著大馬力跑車的心理負擔。

另一方面，雖說GT模式懸掛很放松，但這跟傳統的舒適有很大差異，因為我們日常理解的舒適，這該是軟綿綿，過爛路很松軟的懸掛。可就算是在GT模式，DB11開著依然會覺得偏硬，畢竟這是輛跑車，即便是有可變懸架輔助，但這懸掛依然不會有7系的軟。從體驗角度，GT模式走市區或者高速最合適，路面信息不會過多，但已經足夠讓你觸摸到跑車的味道。Sport+層級的懸掛，并不是只有賽道能用，我認為更多時候，這是嘗鮮什么叫高頻振動器。

DB11配了一套ZF提供的8速自動變速箱，這是同級雙離合滿布的氛圍中難得一見的裝備，印象中，只有走行政路線的轎車才會這么干。不過，跟我之前說的一樣，DB11只是很自然地讓你享受開跑車的感覺，而不是一味追求刺激，所以搭配這副日常開著很順暢的8速自動變速箱是很理所當然的。在Sport+動力模式下，這套變速箱也能做到換擋干脆利落，跟高效的雙離合沒有拉開多少距離，撥片換擋也能找回488換擋的爽快效果。油門和剎車敏感程度也能有超跑的味道，

性能上，而其實我會喜歡DB11渾厚的味道，這是“小”V8所沒有的氣度。即便是最用力的Sport+模式，DB11排氣仍然沒有488高亢，在市區依靠于排氣聲浪的招搖能力也因此遠低于488，但V12高級運轉的渾厚質感和精密程度，倒是488和625這類有馬力、但需要縮缸的機器沒法相比的。在選DB11當中，很重要的原因，就該是這副V12發動機的吸引力。

當你心態成熟，很自然會想起它

當你在年底找到借口給自己獎勵，400萬以內搞定一輛跑車，基本都會將DB11、488和625C歸類進入備選名單，但我可以告訴你一個簡單的篩選方法。這級別的跑車，其實沒多少必要考慮動力問題，畢竟預算已經在超豪華領域，動力如果不夠旁邊的對手好看好用，其實都進不了這圈子玩，反正百公里加速或者發動機數據基本都是差不多好看的。重點是要去想自己要什么，選488或者625C的朋友，很顯然對速度追求的欲望更強，懂得花時間在賽道或者炫技當中，賽道日會是最好的消遣方式。而如果你認為自己心態已經足夠成熟，需要有開著很自然舒服的跑車，那么DB11才能夠滿足你，這是一輛雖然趣味沒488高，但開著舒服沒心理壓力的跑車，格調遠遠比彎道性能重要，而在這價位想要一輛有V12發動機氣度，同時低調的跑車，DB11就只是唯一靠譜的選擇，還有自帶007光環喔。所以，當你想清楚自己到底要什么，選擇很自然就會主動投案的。

【阿斯頓馬丁DB11首試印象】

突出優點：V12發動機底氣渾厚，扭矩能在極低轉速釋放;形象走優雅路線，心態更趨向成熟;過彎很自然舒服，GT模式很貼心。

主要短板：選裝是最頭疼的事情;排氣聲浪偏低調。