評測Tesla Model S P90D怎么樣及Tesla Model S P90D的配置如何

《傲慢與偏見》告訴我們：凡是有錢的單身漢都想娶位太太，這是一條舉世公認的真理。同樣的，獲得了一定的經濟基礎的人也渴望有那么一輛車來彰顯自己的身份，或者是與眾不同。

如果純粹是為了顯示身份，拿上票子直接沖向保稅港區，看見啥貴就買啥;至于標榜不同，這可是要下一番腦筋的，一來要豪氣內斂、可玩性強，二來要把自己對社會的貢獻寫在臉上，三來要有見誰都不服的底氣。這樣一盤算，好像Tesla Model S就是個不錯的選擇。

好了，書歸正傳，讓我來說一下這幾天是如何把玩這輛Tesla P90D的。

一、玩儀式感

儀式感這種東西，說起來似乎是在故弄玄虛，但是我們的生活如何少的了紅毯，午后暖暖的陽光怎么能缺少棉質襯衫的存在，聽勃拉姆斯音樂的室內就是要有樹葉在地上投射出的影子。每一件排列組合都會給我們很強烈的心理暗示，讓我們的生活變得不敷衍了事、不平淡無奇。

不知道Musk是不是村上春樹的粉絲，Tesla Model S P90D骨子里就是充滿小確幸的一輛車。如果兜里揣著Tesla的鑰匙，當你靠近車子的時候，隱藏在車身內的門把手會自動彈出，就是這一下，埋在心里的虛榮心一下子得到了極強的滿足，如果我是車主，一定要在親朋好友面前秀一下這個功能，接受眾人欣羨目光的洗禮。

二、玩心跳

其實Tesla的儀式感是埋藏在用車的各種小細節中間的，時不時的會跳出來給你一個小確幸。這其中，怎么少的了一上手就要把玩的Tesla加速能力。在說加速能力之前，我們先來一起捋捋Tesla Model S花式命名方式。

現在銷售的Model S，名字最長的就是這個P90D了，這里面，P代表performance;90表示的是這輛車馱著一個90kWh的電池組;最后一個字母D，則是英文單詞Dual的首字母，也就是前后雙電機驅動的意思。

好了，說回加速本身。不知道大家還記不記得，P85D問世的時候，經常會有車主在副駕上放一個“波濤洶涌”，錄一些加速時妹子夸張的表情和動作。我一直在想，這些妹子是不是都在中戲、北電這樣的學校進修過，視頻里呈現的癲狂的神態、語言、動作無比自然。直到我坐上副駕，被人彈出去，我才能深刻的理解那些妹子的快感從哪來、到哪去的。P90D的前、后電機合起來，有976Nm，這些力量從油門踩下的一剎那，就以電流般的速度傳到車輪上。如果覺得不夠瘋狂，狂暴模式下還有個最大功率狀態。當然，這個狀態也需要一個電池加熱儀式的。還記得伊辛巴耶娃挑戰撐桿跳新高度前要在被子里捂一下嗎?P90D也在用這樣一個儀式挑逗著大家的期待。

實測3.3秒破百，0-65km/h加速度都保持在1G以上。從起步開始，整個人兩眼圓睜，體會著渾身血液不知往哪流的奇異感受，如果硬是要和之前的感受攀上關系，我想這和坐過山車的體驗有些類似。

如果覺得P-box數據還是不夠直觀，我們上段小視頻吧。

二、玩自動駕駛

如果你的Tesla Model S在訂購時選擇了價值人民幣22900元的自動駕駛功能，又在新車交付時補交了27500元的啟用費用，那么恭喜你，獲得了一臺現在市面上最好的，具有駕駛者輔助功能的汽車。

Musk這個家伙，既然可以把火箭發射上天，再讓它沒脾氣一樣乖乖的退回來，造一輛聰慧的汽車也應該不在話下。跟P90D接觸了幾天的時間，Tesla的這套系統，跟現在市面上常見的ACC自適應巡航和車道保持功能相比，可以說青出于藍而大勝于藍。

既然講求的是人工智能，所以“自動駕駛”功能使用起來達到類人的狀態方為上品。現在主流的車道保持功能，總是要車輛壓上車道線才會做出修正的反應。從新寶馬7系開始，這個功能的用戶體驗上了一個層級，系統開始像人一樣用眼睛(攝像頭)讀取車道線，并在車道線內居中行駛，只不過讀取的效率和準確度很難稱得上讓人滿意。Model S在經過了7.0、7.1兩個版本的固件升級之后，新系統的可用程度，又在寶馬7系的基礎上往前走了一步。即便是只有一側劃線清晰，P90D也可以沿著這單側的車道線行駛;另外一點就是這套系統對曲率不太大的彎道處理起來也不含糊，我覺得可以這么說，高速公路上所有的彎道，P90D應付起來都不在話下。即便實在掃描不到車道線了，Model S還可以學習前車的行駛軌跡，跟隨行駛。試車的時候還跟Y總開玩笑，以后直接找一臺P90D去跑ZIC，利用起步優勢沖到第二，然后自動跟車尾行第一，全場下來，怎么也可以拿個亞軍。

經過7.1版本升級之后，Model S還有了別人都不具備的獨門絕技——自動變道。當系統監測到前后車距適宜是，駕駛者撥動一下轉向燈撥桿，車輛就會向相應方向并一個車道。有了這項功能，高速公路“自動”行車，自然愜意了許多。

但在城市路況下，Tesla的“自動駕駛”系統還是不能讓人心里完全踏實，稍有風吹草動不自覺的就要接管方向盤。畢竟中國城市路況錯綜復雜，電動車、公交車，車車霸道，而且這套系統至今對自行車、紅綠燈也缺乏有效的識別，車主心臟得有多大才敢完全放權給它……在高速公路行駛時，系統無論是行車規范還是車道線的劃線水準，都要比普通道路好上一截，這時車主應該就可以適當放權，享受一下高科技的那種新鮮感。不過以中國的道路狀況，相信沒有車主敢完全放心，可能更多的也就是玩一陣，然后自己又搶回方向盤了。

三、玩圈子

Tesla還有一種玩法就是玩圈子。我們知道，截止到目前為止，Tesla依舊沒有向中國的充電國標低頭，也就是說，Tesla的快速充電樁是一塊“私人領地”，其他品牌車輛禁止入內。與P90D相處的這幾天，我就去用快充樁給它喂過飯。

離公司最近的快充站建在了海心沙的一個停車場內，我現在還記得當時停車場門口掛起了車位全滿的標識，守門的保安看到來者是Tesla，毫不猶豫的抬桿放行了;離開時也只是做了簡單的登記，就省去了價值幾塊的停車費(Tesla在充電站內充電，兩小時停車免費)。這樣一來，停車又成了Tesla車主的福利。

用快充樁充電1小時，巡航里程從20幾km增加到了350km。期間不時看到一些認識或是不認識的車主下車攀談，我一直在想會不會出現下面的場景——兩位原本不認識的Tesla車主在充電站偶遇，心里默想，跟我一樣買Tesla的人，一定是熱衷環保的人，一番交談下來即便沒有促成一份姻緣，至少也可以談成一單生意。所以，Tesla比起普通汽車，是不是多了一個圈子可以玩玩。

說了這么多，這篇看起來并不是一個正經的首試或者車評，從初代Model S開始一直到P90D，除了加速力道、續航里程和軟件上的升級，駕駛感受變化并不大(詳細試乘感受，可參見YYP拍攝的Model S試車視頻)。

如何看待Tesla Model S，論及造車的水準，Tesla并不是一家百分百合格的公司，車內時不時的異響、密封膠條的開膠都可以說明這個問題。它就像是個一兩歲的孩子——比如說這次新增的自動駕駛功能，好像是這些孩子剛剛可以蹣跚著走路，我們欣喜、覺得它們可愛——但是漸漸的，我們又渴望它們可以走的穩健、跑的自在，甚至是歡快的大跳，所以這種欣喜需要的是Tesla不斷地進步來刺激的。擺在它面前的路，還有很長。

【Tesla Model S P90D 首試印象】

突出優點：加速能力強;“自動駕駛”功能新鮮且可以一用;低碳環保;Tesla充電站停車有專享車位。

主要短板：造車工藝仍須提高，城市路況“自動駕駛”可靠性不足。