評測東風雷諾科雷嘉怎么樣及東風雷諾科雷嘉的配置如何

任何一個世界級的汽車品牌，缺席中國市場都是一件不可原諒的事情。雷諾-日產聯盟的SUV深受歐洲人民喜愛，在歐洲稱霸了小型(卡繽)與緊湊(逍客)SUV市場。如今雷諾轉戰SUV的熱土，“借東風”回歸。東風雷諾的第一款引入國產的車型，選擇了科雷嘉，依托于雷諾-日產聯盟CMF平臺的緊湊型SUV。一方面SUV確實大火，另一方面它的尺寸級別和價格區間也直擊主流，就看它有沒有實力借這趟東風了。CMF平臺的日產小伙伴逍客和奇駿都賣得不錯，這都給雷諾科雷嘉的前程增加了一些砝碼。

對于東風雷諾來說，逍客是個尷尬的存在。由于血緣關系，兩者既是盟友又是對手，坊間不斷拿科雷嘉和逍客來類比，廠方則認為兩者沒有可比性。也對，不僅它們是同一個爹(外方)還同一個媽(中方)，兩兄弟從小就給三姑六婆比來比去，還怎么愉快地長大呢?因此我也很想厘清兩者之間的異同，究竟“同平臺”是否就等于“同質化”，結構相同是否必然能推導出效果一致?這也成為了這次試駕的主旋律。

外形設計活力四射

半年前我去歐洲出差，看到法國滿大街都是雷諾的新車，這套設計語言的確驚艷到我了。如果大家對雷諾的印象還停留在什么科雷傲、拉古娜、風朗上的話，趕緊過來瞧瞧這些當家小鮮肉吧。包括之前已經和我們見面的卡繽，還有歐洲本土常見的Clio、Twingo等，都已經換成了這一副面容。如果說之前的法式浪漫很含蓄的話，那么現在這套設計語言就夠外向了。

和科雷嘉的代言人范冰冰一樣長著一副新潮的“錐子臉”，這是科雷嘉的前臉最抓取眼球的元素。整車的長度和高度的比例，比逍客要顯得修長一些，A柱也是SUV里少見的斜度，所以從側面看過去，科雷嘉還是挺舒展的，沒有任何的局促感。繞到車尾，尾燈凹凸有致，立體感很強，再加上LED燈帶點亮后呈C形，讓我想起了科幻的寶馬i8。

整車用了很多大開大合的曲面，沒有用任何一條生硬的刻線，也幾乎沒有直線的棱邊，這令科雷嘉的光影效果相當別致。從車內視角看過去，發動機蓋簡直是波浪形的，兩側后視鏡也能觀察到一對豐腴的后翼子板。科雷嘉胖嘟嘟的樣子，就像是嬰兒肥的楊貴妃和蒙娜麗莎，在講求“力量感”的當下，顯得別具一格，這也是科雷嘉辨識度的由來。

浪漫主義是否實用?

外形的青春氣息蔓延到了內飾。如果說科雷嘉的外形是騷氣逼人，那么內飾也算得上才氣橫溢了。要說浪漫，法國人調情起來真是直男都要變彎。

整個中控部分的設計很出彩，有包圍有層疊，錯落有致，變化的位置關系，層次感和立體感都很強。用料也夠厚道，內飾有大量的軟質材料覆蓋，如果你看到有縫線，那就是真的縫線絕無偽裝成分。

高配車型上的7英寸TFT儀表盤，可以轉換成不同的顏色甚至不同的樣式(儀表盤的效果會在稍后推出的科雷嘉試駕視頻里給大家演示)，可以看成是雷諾的設計師設計出幾套不同界面和配色的儀表，覺得都挺好，陷入了選擇困難癥，結果就是把選擇權交給車主。

科雷嘉的法國同胞，3008的內飾設計也是很精彩的，但3008的內部卻有一些令人費解的設定，算不上好用的那一類。好在科雷嘉并沒有犯浪漫主義者的老毛病。

我認為科雷嘉的車艙用起來算是比較就手的，沒有太多古怪的脾氣。方向盤調節幅度足夠大，位置順手;前排座椅角度也都不錯，腰部和腿部承托不會讓人不適;儀表辨識度足夠，易于觀察;前后左右的視野沒有明顯的盲區，后視鏡觀察范圍夠大;車內儲物空間設置合理，形狀正常;擋桿和機械手剎操作順手;前后車門內襯板，與手臂接觸的部分，也都包裹上了織物(中低配)或皮革(高頂配)……畢竟是一個和日本品牌結盟的法國品牌啊，考慮問題要比血統純正的法國人成熟多了。

但后排的表現就不那么講究了。空間留到后文再說，沒有后排出風口也不算硬傷，我只批評它的車門內襯板和座椅包裹性。車門硬質塑料硬邦邦一體成型，不僅看上去簡陋，觸感也挺廉價的。座椅的坐墊和靠背都比較平，身體側向支撐不充分，給人座椅很薄的錯覺。仿佛前排座椅的靠背就是一個分水嶺，前排使用率比較高，所以待遇非常不錯，而后排就完全是備用性質，待遇像是低了一個檔次。

來到后備廂的部分，科雷嘉展示出自己實用的一面。不僅座椅靠背和后備箱分別有座椅放倒的扳手，地板也加入了分層設計。使用上層的話，尾廂總高度較低但可以從門檻一直延伸到后排座椅放倒后的平臺，都是一個平面。而隔板是可以活動的，可以作為前后臨時分區用，也可以很方便地塞入預設的固定位置，充分利用后備廂高度。

來自CMF平臺的硬件

所謂的平臺不僅僅是指底盤，而是包括了很多模塊，乃至車身框架。我們自然能在科雷嘉身上找到了很多熟悉的元素。動力系統和懸掛系統這些“大件”自不必說，小到后視鏡調節按鈕、四扇車窗和車門落鎖控制區，空調控制面板的邏輯、擋位排列等，都是我們熟悉的配方。

科雷嘉先導入的是MR20DE發動機加Jacto的第八代CVT變速箱，這套動力組合我們再熟悉不過了。在歐洲本土，科雷嘉的汽油發動機是那副1.2T的高增壓版(比卡繽多出13kW)。至于中國版本為啥不原汁原味，我想最合理的解釋是1.2T發動機產能還未全力釋放，相比之下還是量足的MR20DE，更能和東風雷諾工廠第一階段十五萬的產能相匹配。1.2T稍后肯定會奉上的，但是和歐洲一款發動機走天下的情況不一樣，所以國內就不需要高增壓版本了。

懸掛部分，同樣是使用了那套前麥佛遜后復合多連桿。優點顯而易見，這套懸掛賦予了科雷嘉比較靈活的駕控感受，公路表現值得肯定。而修長的后懸掛擺臂，也讓科雷嘉理論上可以做到更大的落差行程，有利于克服更刁鉆的路況。要知道那輛長得很硬派挺能越野的上一代奇駿，用的就是這一套懸掛系統。

而同樣的缺點在科雷嘉身上也繞不過，就是這套后懸掛有點太占地兒了。科雷嘉的軸距和逍客幾乎完全一樣，只差了1毫米。后排的乘坐感受也和逍客面臨相同問題，腿部空間尚可接受，但這是以犧牲靠背傾斜度來交換的，所以人會坐得比較直。而且后排座椅的腿部側向支撐力不是太充分，坐姿是比較拘束的。

兩臺車的實測空間數據進行對比結果，也印證了我的乘坐印象。

來自雷諾的軟件

正如前文所說的，科雷嘉來自CMF平臺，所以把它和逍客進行類比，是很多人的本能反應。但同平臺真的能證明兩臺車僅僅是外形的區別?我們接著往下看。

看賬面陣容沒啥新意，但科雷嘉給我們的動力體驗卻是另一番滋味。這套自然進氣發動機配CVT變速箱，保持了應有的順暢度和順滑的變速表現，急加速也和逍客上的CVT一樣，會模擬出擋位，讓提速時的發動機聲浪更有節律。不過科雷嘉對油門動作的解讀卻和日系車不一樣。對于突然加深的油門開度，例如起步和中途再加速，科雷嘉的響應沒那么沖，更輕柔一點，轉速先上去，動力再跟上。歐系車的油門性格都這樣，相比于日系車瞬間提速的輕快感，歐系更注重提速的隱蔽性，因為歐洲比日本有更多勻速駕駛的路況，瞬間提速能力就沒那么重要了。

科雷嘉的懸掛和轉向也更緊致一點。先來說說懸掛部分，科雷嘉開起來不會覺得懸掛軟，濾震動作比較緊實，但你能感覺到整套懸掛是有充足的彈性的，車身也不松散。比起CX-5，科雷嘉傳入車廂的細碎震動稍少一些，而大動作如壓井蓋和經過減速帶，沒有CX-5那么直接。科雷嘉的濾震就像在嚼一顆冰凍的橡皮糖，而逍客就是常溫的橡皮糖。

這么做的動機很明顯，就是要以更硬朗的懸掛，提供更敏捷的操控感受。科雷嘉的確改良了逍客的轉向延遲感，車子變得更愿意轉彎了，甚至你可以使出“劈”的強度來和它相處，它也照樣奉陪。懸掛支撐力充足，側傾小，接近極限能給人充足的安心感。

如果你讓我盲測，我是百分百不會認為我開的是一輛逍客的。同一種材料，但是不同的廚師不同做法，最終呈現出來的風味和口感是可以大相徑庭的。就算是同樣的菜譜，火候、調料比例不一樣，味道也相去甚遠。

定價高不高?

科雷嘉目前只有預售價，16.6~22.8萬，這個定價已經侵占到途觀、CR-V們的地盤了。價格高不高?只看價格區間的話難免覺得有點高。但是拋開配置談價格都是耍流氓。

造成這種錯覺的罪魁禍首，就是東風雷諾對待低配車太實誠了，最低配的配置并不乞丐，配置水平對于消費者來說完全可以接受。包括全車六個氣囊、ESP，LED日間行車燈及尾燈組、TFT液晶儀表盤、藍牙電話(配單色顯示屏)等功能均已入選。也就是說，科雷嘉的起步售價，分分鐘可以是很多人的入手價。而頂配車型除了帶鎖止的四驅系統外，還有一系列主動安全系統，配置水平與逍客相當，還增加了一套四驅系統。

但是只看著配置就開談貴不貴，一樣是有失偏頗。雷諾品牌缺席中國市場有一段時間了，也就是說它肯定不算一個強勢的、有號召力的品牌。我看到《美人魚》的導演是周星馳，60塊錢的電影票說買就買了;我看到《澳門風云3》還是原班人馬的，白送我票也嫌浪費時間。這就是不同的口碑積累下來不同的票房號召力和議價能力。科雷嘉是東風雷諾這個導演的處女作，定價謙卑一點實在一點總不是壞事，尤其是目前大部分消費者，還沒有為更精致的設計買單的覺悟。

總結：

這臺車從里到外，可以說給人的感受都不會讓人想到掛日產標的親戚。如果只是從平臺共享的層面，就得出兩款車除了長得不像都一樣的結論，嗯，我只能說，你電腦的鍵盤不錯。濃郁的歐洲風情，讓科雷嘉有著極高的辨識度。

它的駕控感受是一股原汁原味的歐派作風，緊實靈活;外形設計前衛，騷氣撲面;內飾的布局也更考究，感覺耳目一新。然而面對價格，我就很難一口咬定它有多厚道了：雷諾的品牌力是最大變量。開起來像歐洲車，更多是調校方向的問題，并無優劣之分。內外設計優異值得肯定，但中國人還沒到為優秀設計掏更多錢的程度，就算有這么一小撮人，但東風雷諾肯定不希望只有這么一小部分人識貨。

東風雷諾科雷嘉是2016武漢馬拉松的唯一官方指定用車，它用這樣的方式給公眾亮相。正如沒有一步登天的馬拉松比賽，也沒有一炮而紅的品牌。東風雷諾這支新軍，鳴槍之后還有很長的路要走。

【東風雷諾科雷嘉首試印象】

突出優點：內外設計新潮;依托成熟平臺;公路駕駛感好;配置得體易用。

主要短板：后排乘坐感略次;品牌號召力稍弱。