評測北京現代領動怎么樣及北京現代領動的動力如何

去年韓系車在中國的日子過得并不好，估計內部已經組織寫過好幾次檢討。Elantra本來就是現代很核心的車型，猶如朗逸之于大眾，卡羅拉之于豐田一樣，要求不得有失。加上在韓系車銷量下跌這個節點上推出，領動身上便肩負著很大的重擔，有種臨危受命的感覺，大家都在看它是否能幫現代起亞集團打場翻身仗。

繼續四代同堂?人家說不玩啦

悅動、朗動再到領動，現代各種“動”字輩讓人暈頭轉向。上述“動”字輩車型均屬Elantra家族，領動是當中的最新車型。看到這里有人就會懷疑現代是不是想玩“四代同堂”，畢竟現代向來擅長讓老車發光發熱，比如已經老掉牙的伊蘭特，目前還活躍于出租車市場，北京滿眼都是它的身影。不過現代的策略可能有所變化，廠家稱伊蘭特和悅動都將會退出市場。背后原因在于銷量，現代銷量在2015年出現下滑。廠家自我總結出來的一大原因，就是悅動等一批老車隨著時間推移，產品已經越發乏力，老車銷量下滑直接拖累整個現代品牌的銷量。不管現代的自我診斷是否一針見血，但無可否認，過多的老車確實會拉低現代在中國的形象。

我通常不說外形，除非它是現代!

說起韓系車，除了性價比以外，另一個會想到的詞是設計。不過也不要以為韓系車好看是件天經地義的事情，最近韓系車在設計上讓人看到有點江郎才盡的感覺。索納塔九、ix25、全新途勝等新車雖然也算長得養眼，但已經沒有當年索納塔八、全新勝達等車型問世時，那種讓人驚嘆的效果。尤其在最近推出的第二代K5，外觀設計甚至大比例照搬老車型。現代起亞某程度有點像H&M之類快時尚品牌，靠時尚設計和快速換代來給吸引眼球 。不同于大眾可以一成不變，靠臉吃飯的現代起亞如果在設計上乏力，等同于核心競爭力出現了問題。

扯得有點遠。領動是現代起亞近期難得一款能俘獲回頭率的車型，至少試駕當天是如此，我自認長得遠不像金秀賢，所以很肯定吸引路人眼球的是車而不是我。不過從某些角度看去，領動隱約看到其它車型的影子。比如前側面看去有點像昂克賽拉，側面看去有點像本田鋒范。當然啦， 我想現代設計師也不會去做抄襲這種低端事。我的意思是說領動雖然好看，但已不像當年朗動那樣，在設計上直接超脫于其它車型，讓人驚訝于汽車原來可以如此設計。 廠家稱領動的設計為“流體雕塑2.0”，我歸結出來的特點就是流體還是流體，但風格比1.0有所收斂。

駕駛感受：韓國人造的卡羅拉

領動這次有1.6L自吸和1.4T兩種動力選擇，不再保留以前朗動的1.8L發動機，1.4T發動機是首次出現在國內的現代起亞車型中。1.6L搭配6AT變速箱，初看有人可能以為跟原來朗動一樣。其實不然，領動上的1.6L采用了直噴技術，可以說是兩個時代的產物。新的1.6L發動機動力數據只是比原來微漲，漲幅只有個位數，基本可以忽略。目前車廠熱衷于用直噴，主要還是直噴在燃油經濟性上更有優勢，廠家公布的領動1.6L的百公里綜合油耗為6.1L/100km。不過需要注意的是，1.6L手動擋仍沿用老發動機，并沒有直噴技術。

我這次很幸運沒抽到1.4T，而是拿到大部分人真正會關注直噴1.6L車型。其實之前也開過現代版“TSI+DSG”，比如途勝、第二代K5等，現代調雙離合確實有一套，換擋流暢度已經做到能假裝成AT的水準 。事后詢問抽到開1.4T的媒體同行，情況基本如我所料，就是順暢依然。一向覺得韓系車是以日系車為假想敵，尤其是豐田，在領動身上更是體現得尤為淋漓盡致。我們評價卡羅拉之類的豐田車時，經常會說：“車子日常開起來非常稱職，只是狠操之下容易露餡。”這也可視為 豐田所謂的“精益精神”，你要的我才給，你不要或鮮少要的便直接不給，集中火力做好最最日常的地方，該結論同樣能用來描述領動。

延續韓系車一貫風格，領動第一腳油調得比較沖。之前我們曾長測過朗動1.8L，現在再開現代更先進的直噴1.6L發動機，最大感受就是動力系統在日常情況下的NVH好了很多。日常節奏駕駛下，動力系統聽不到噪音，也感覺不出抖動，感覺是有股不知從何而來的力拉著車子走。6AT變速箱一般情況也很識趣，知道1.6L本身底氣不足，很懂得去彌補它的缺陷。變速箱傾向于讓發動機多轉一會兒，然后才往高擋跳升。升擋延后導致擋位跳動頻率減少，日常開起來會覺得動力特別連貫，不會經常跑著跑著又遇上變速箱升擋而打斷節奏。 至于在80km/h往后再加速，領動會受到肺活量牽制。領動的動力表現其實跟英朗1.5L比較相似，都是市區輕快連貫而高速趨于平淡，屬于很適合用來“買菜”的動力。

正如上面說到那條韓系車買菜但不能暴走的定律，領動這套動力系統不太適合較狠節奏的駕駛。癥狀是發動機在攀到3000轉后噪聲開始變得粗糙，分貝不大但音質比較散，總之不好聽，使得乘客會立刻覺得駕駛者開得粗魯。再有就是6AT的降擋邏輯，6AT換擋時的順滑度確實值得肯定，但面對大腳油門難以做到一步到位。超車時經常感覺6AT是分兩步來完成降擋，先降一次試探夠不夠，然后再降第二次，拖累激烈駕駛的節奏。6AT總結起來是買菜很平順，當想入非非快跑時又澆頭冷水給你，好讓你老老實實。

濾震方面，領動走日常路面的厚實感要比朗動有進步，但兩者本質并沒有區別。兩者都是上面所述的“精益”思維，日常路面覺得柔和舒適，但只要坑洼變大或速度稍快，便會霎時覺得懸掛松散單薄，或整個車身晃晃蕩蕩。過去我們常說現代車的轉向阻尼很怪，其實人家歐巴也一直很努力在改進。領動日常節奏開已經覺得方向盤手感挺順手，但還是那句，當用快點節奏進彎，那種跟方向盤玩碟仙的感覺又重新出現。明明你想快點扳方向盤進彎，可是有股小怪力跟你抗衡，它小得不能阻撓你，但讓你略略受到滋擾，快劈時常覺得車子有想脫韁的沖動。

整天說領動造車思維像卡羅拉，那么問題來了，現代領導也說了，卡羅拉是它們鎖定的對手，領動和卡羅拉比起來又如何?老實說，比機械還是沒法比。日常節奏開起來，其實領動已經做出卡羅拉那種親和力。雖說卡羅拉狠點開也會露餡，但露餡閾值比領動高得多。再說，卡羅拉現在的CVT變速箱和轉向方面， 已不存在什么會露餡的問題。不過這次比較的是1.6L車型，領動優勢在于還有渦輪車型可選，而且關于駕駛的科技配置要比卡羅拉高一大截(下文會說)，兩者仍是蘿卜白菜各有所愛。

配置再次刷新三觀，后排頭部空間需要斟酌

現代車型外觀正從流體雕塑1.0過渡到2.0，一大特點是更往穩重這邊靠攏。內飾也是如此，不同于朗動處處妖嬈，領動車廂布局開始變得四平八穩。過去現代和起亞車廂會呈現截然不同的風格，如今都歸入大一統。 回顧以前朗動的車廂設計雖然抓眼球，但細看之下，中控臺按鍵、車窗按鍵、再到仿金屬飾條的顏色等會有比較強的塑料感。來到領動，現代對這些小細節處變得老道，塑料感問題不復存在，車廂中給人的高級感要強于朗動 ，看著也要比對手卡羅拉要上檔次。

韓系車除了賣設計以外，還一直很注重配置性價比。我們試駕會上駕駛這款車型，配置完全刷新了我的三觀，甚至很多頂配B級車也比不過它。單以座椅功能來說，裝備堪稱豪華，正副駕駛席均是電動調節，并都同時擁有加熱和通風功能。包括很多B級車在內，副駕駛席哪怕有電動調節，調節維度往往要少于主駕，只有最基礎的四向調節，而領動副駕駛竟然還能調腰部電動支撐，規格和主駕駛完全一樣。此外，記憶座椅、方向盤加熱、后排出風口等你想到的都不缺，四扇車窗都帶有一鍵升降，連后排座椅都有加熱功能……這些你的車有木有?有木有?有木有?實在忍不住學臺灣電視購物主持在那里很“安利”的喊。

不僅是舒適便利性方面的配置強大，領動科技上的配置也是很強悍，預碰撞系統、車道保持和盲區監測等都有配備。不過如果拿去死磕科技裝備同樣很強的高爾夫7，領動仍缺了自動泊車和ACC自適應巡航，但高爾夫7的舒適配置遠遠沒有領動那么高。車廠往往都會設一款配置很高的旗艦車，主要功能用來賣廣告，實際不指望賣出多少。可是我們這次試駕的僅是1.6L車型，在低動力版本車型中交出所有配置的情況并不多見。由于試駕時車型仍未上市，不排除最終上市車型會有調整。現代高層還透露到，領動會嘗試讓配置個性化，讓買家自己去勾選裝件。換言之，1.6L試駕車上部分配置可能要通過選裝來獲得。

領動中央觸屏能跟手機實現互聯，從而將手機屏幕投射到車載屏幕，目前是首款同時支持ios和安卓系統的車載互聯系統。 很抱歉，由于手機沒有安裝現代的apps，這套互聯系統還沒試用。不過哪怕沒有手機作拓展，這塊屏幕功能本來就很強，除了有原裝導航之外，還可以用來看電視。不過車載電視屬于偏雞肋的功能，對信號要求很苛刻，市區經常斷線，偏遠點直接。比較好用的是Bluelink功能，類似于豐田G-book，可以按內后視鏡按鈕接通服務臺，讓話務MM幫你she……設導航。

以前常說日系車人性化做得很好，其實這個優點在現在已經不太突出，現代在這方面大有青出于藍而勝于藍的感覺。先是車廂內一些很周到的細節，門壁板儲物槽特意設計一個杯槽，水瓶放進去就不會滑來滑去。很多人會將點煙器轉成USB電源來使用，現代原廠直接提供一個原廠轉接口給你，我謹代表我的iphone感謝它。目前很多歐系高配車都有智能尾廂功能，購物后提著一堆戰利品，左右手都沒有空閑去開尾廂時，對著尾廂底部踢一腳就能讓尾廂自己彈開。不過這下踢腳需要去學習和適應，因為感應區往往比較窄，而且對踢的速度也有講究。領動則做得更加方便，站在尾廂旁邊幾秒鐘什么都不做，尾廂門便自己彈開，連踢腳動作都給省去。

雖然車身長度比朗動增長了很多，但領動的軸距其實仍和朗動一樣，保持在2700mm。結果就是后排腿部空間沒什么進賬，和朗動基本是一個水平。不過哪怕原地踏步，原本朗動的腿部空間就很優秀，雖然沒有軒逸那么寬敞，但也超過了思域等部分家用功能比較上游的對手。領動真正需要擔心的是后排頭部空間，從“三圍”數據可以看到，領動比朗動要低矮，后排頭部空間開始叫急。175cm身高的我坐進去還沒啥大問題，但當換成上圖178cm的媒體同行，頭已經直接觸到車頂。

好與不好?取決于你從什么角度來要求它

漂亮、性價比高、人性化、機械表現平淡，領動還是我們熟知韓系車那種形象。包括之前索納塔九和第二代K5，韓國車還想賦予自己另一種形象，就是借一系列智能輔助和主動安全裝備來增加自己的科技感。盡管我們會批評領動的機械表現仍不夠高深，但這對于普通家用買家而言，根本就算不上什么缺點。真正需要“用家”們去仔細考慮的問題，就是吃緊的后排頭部空間，算是為了外觀的風度而犧牲了內在的溫度。

廠家直指對手就是卡羅拉和英朗，從國別來說，它和卡羅拉的火藥味更濃一些。所以我在文中時不時會拿它跟卡羅拉比較，領動機械沒有卡羅拉成熟，但配置、車廂裝橫等方面都沒有卡羅拉那么“吝嗇”。和英朗比起來，也大致是這種情況，就是靜態贏動態輸。不同于卡羅拉的是，領動的動力系統跟英朗沒有什么差距。總的來說，車迷依然會不屑于領動，但對于“用家”來說，領動其實是款很好開好用的買菜車。由于截止到發稿前，領動價格仍未公布，我們暫時不給出推薦等級。

【現代領動首試印象】

突出優點：外觀養眼;配置琳瑯滿目;功能設計相當人性化;日常親和易開;

主要短板：機械功底還是較淺;后排頭部空間小。