評測東風悅達起亞KX5怎么樣及東風悅達起亞KX5的性能如何

去年下半年北京現代推出了全新一代的途勝，標志著現代起亞集團的緊湊型SUV已經了開始更新迭代，不出所料，半年之后東風悅達起亞KX5也已經來到了我們的身邊。

從索蘭托、到新K5，起亞的設計風格開始趨向了平和，當我們開始對起亞的設計開始產生了一些質疑和失望的時候，當我第一眼看到KX5的時候，就意識到，這次起亞終于帶來了強有力的回應。而且通過試駕，我發現它的變化不僅是在外表而已，還有很多讓人驚喜的地方。

同樣是換代，KX5的外觀就有誠意多了

還記得智跑剛剛推出來的時候，讓人眼前一亮的時尚造型就吸引了一大批潮流的年輕消費者，高腰、提臀、長腿(大車輪)等設計語言就好像一個英俊帥氣的韓國男星，讓人賞心悅目。這一次全新換代的KX5雖然沒有智跑剛推出來時那樣讓人驚艷，但相比起之前換代的K5，已經是算有誠意多了。如果新途勝所崇尚的是沉穩中庸之道，那KX5的外形就是為了吸引年輕人的心。

整個前臉采用了全新的設計，虎嘯式中網依然是標志性的造型，不過從細節處看，它的網紋變成了懸浮亮點狀的設計，看起來頗有一些豪華品牌的味道，顯得更有檔次和質感。大燈的位置比發動機蓋略高，這樣的設計大家第一時間想到誰?對，就是保時捷，連到場的設計師也不避諱地說是借鑒了卡宴的設計，效果確實不錯，比國內一些只會照搬照抄的廠家高明多了。

尤其值得一說的是KX5的燈具設計得相當有特色，大燈里的日間行車燈和霧燈都采用了大功率的LED燈泡，組合起來就像是從概念車上移植過來一樣，不僅非常運動、前衛，還透露著幾分狂野。明顯外拋的翼子板大大增加了視覺寬度，不僅讓KX5擁有肌肉般的線條，也使得它看上去姿態更加穩當。

輪轂造型也延續了平面金屬切割的設計，銀黑雙色的配色，18寸的大尺寸對于運動感的營造也有不小的提升。

不過當你繞到KX5的側面，就能發現它還是能讓人一眼就看出它和智跑的關系，尤其是DLO的輪廓和C柱的造型，這種變化中帶著傳承的設計手筆，以前只會在德系的車型中看得比較多。除此之外，KX5看上去比智跑更舒展、更大，因為在尺寸比上一代智跑也有了小幅度的增長，軸距和車身都被同時加長了30mm。

車尾的造型同樣與上一代有很大的改變，不再是渾圓的翹臀，而是更沉穩了。尾燈向翼子板處延伸了很長距離，加上采用了LED燈泡加燈帶雙結合的光源，并且兩邊尾燈是連在一起的，從視覺上會讓人產生拓寬的效果。

內飾風格趨向平實，但質感有提升

KX5的車廂和現在起亞的中、高級車型都很相似，就設計感而言有點中庸平實，但工藝質感卻比之前的智跑有了非常大的提升。儀表臺大多都是軟質的搪塑，中控臺功能區則用上了鋼琴漆，功能鍵的分布也非常清晰，看上去摸上去都比原來高級多了。非對稱式的中控臺稍稍偏向駕駛者，很實用，不過個人認為它其實更適合之前剛換代的K5。

在1.6T的車型上，方向盤為平底設計的運動化方向盤，真皮的手感很細膩，3、9點位置也作了運動化的處理，握感很好。方向盤上擁有常用的音響、語音、行車電腦和定速巡航的按鍵，

韓系車一直在配置的豐富程度上有著不小的優勢，KX5當然也絕不含糊，導航、UVO人機交互、手機互聯、定速巡航、自動雙區空調、空氣凈化、座椅通風、座椅加熱、方向盤加熱等舒適性配置就已經讓人眼花繚亂。ESP、盲區提示、車道偏離預警、陡坡緩降、上坡輔助、智能半自動泊車系統等電子駕駛輔助裝備上也十分齊全。

動力平順，變速箱比新途勝激進一些

KX5的動力系統與新途勝完全一致，分別是一臺2.0L的自然吸氣發動機，搭配6速的手動或自動變速箱;以及一臺1.6T的渦輪增壓發動機搭配7速的雙離合變速器。這套動力系統在新途勝上面獲得了我們編輯部一致的好評，動力充足、換擋平順、燃油經濟性好，是市面上T+DCT動力匹配完善度最接近大眾的一員。那么在KX5上是否也是如此呢?

答案是肯定的，這臺發動機在低轉速下動力響應就很好，即使在麗江這樣的高海拔地區，發動機動力被低含氧量廢掉10%左右功力之下， 加速感依然很強。一半到2/3左右的油門深度就已經足夠完成日常大部分情況的超車動作，在高速公路上我從100km/h再往上提速，一直到140km/h后背依然能感覺到很豐盈的推力，動力儲備十分充足。

7速雙離合變速箱的表現基本和新途勝上的相差無幾，日常駕駛它并不求飛快的換擋速度，但更講究換擋時的平順性，除了在極低速狀態下停停走走和稍微激烈點的加速時，1擋升2擋會有些許小頓挫，其余大部分狀態下你都只能從轉速表指針的動作才判斷它在換擋。不過在正常模式和運動模式下，我感覺它不像新途勝那樣那么積極地升檔，似乎更愿意讓轉速更多時間處在最大扭矩的范圍內。

底盤有驚喜，乘坐品質頗高

除了7速雙離合變速箱之外，另一個讓我感到驚喜的就是底盤了，舒適性和穩定性都很高，壓過井蓋或者減速帶時，身體感受到的振動和耳朵聽到底盤傳來的聲音都很厚實柔韌，這種感覺比除了遇到一些較大的坑洼的時候車身跳動明顯一點之外，大部分情況下都能帶來很高的行車品質。

走在全是碎石的路面上，雖然底盤似乎有點疲于奔命，車身晃動比較多，但整體的濾震效果還是能讓人滿意的，傳到身體的震動都算挺柔和挺舒服的。總體而言個人感覺它的底盤比新途勝稍硬一點點，但厚實感和濾震的效率更高，相比起來我更喜歡KX5的底盤。

靜音也是KX5十分讓人滿意的一環，而且對于不同噪音的隔絕有相當接近的表現，在市區慢開就感覺它對環境噪音的隔絕做得挺到位的，到了高速公路上跑到120km/h，車內的靜謐程度依然很高，前后排依然可以輕松地交談，這樣的靜音水平算得上是同級上游水平了。

不過，KX5的轉向依然是一個短板，虛位有點大，而且電子味很濃，沒有什么溝通感。而且回中力有點不太自然，尤其是如果邊出彎邊給油，方向盤甚至會有點向反方向搶的跡象。不過平時日常開其實挺輕松的，電子助力很輕盈，路面有些顛簸或起伏，它都比較淡定。

空間不算最大，但享受卻是越級的

前排的空間十分夠用，坐姿很高很SUV，座椅除了帶有10向的調節，還提供了加熱和通風功能，這無論是南方還是北方的消費者都會十分喜愛的。只是座椅本身過于寬大，身材較瘦小的駕駛員可能會覺得包裹性不強。

和新途勝一樣，KX5的后排靠背也可以調節角度，而且可調的角度更大，達到了34度，除了可以適應不同人坐姿習慣，長時間乘車還可以半躺下來睡個覺。另外超大面積的全景天窗一直開到了后排乘客的頭頂，帶來無比震撼的視覺感受。在頂配的車型上，后排乘客還能享受到加熱座椅的款待。后排空調出風口下方還有USB口，可以為電子設備充電。坐在這樣的后排，真的是相當的享受，即使空間在同級車里只能算是中規中矩，但是就享受和舒適程度而言，一點也不比更高級別的車型差。

KX5的儲物空間的豐富程度一點也不輸日系對手，門板上、擋桿前后、都有豐富的儲物格，只是都有點偏小，實用性略有減分。意想不到的是，中控臺上的杯座還增設了加熱功能，這個配置以往只會在豪華品牌的高檔車型中才會出現，現在在這種合資緊湊型SUV也能享受到了，雖然它只出現在頂配車型上。

打開尾箱，首先是感覺開口非常大，地臺工整，在開口處還有一塊金屬護板，以防搬運東西的時候把門邊刮花。后排靠背放到之后可以實現全平地臺，放置大件物品的時候會更加便利。在頂配車型上還配備了和新途勝一樣的智能感應的電動尾門，唯一的缺點也只是開口有點高(因為下面放了個全尺寸備胎)。

在一些細節處我們也能看到韓系車現在的用心，在后排靠背的兩邊，各有一個小夾子，平時把安全帶夾在里面，這樣后排放倒之后，安全帶就不會添亂，也免去了多次整理的麻煩，很聰明的小設計。

總結

相比起智跑，KX5的進步是全方位的，不僅僅是設計更加潮流年輕，更有國際范兒，在內功的提升更是讓人驚喜，尤其是匹配完善的動力系統，出色的靜音和濾震，更是使得它能有和幾位主流對手競爭的實力。

SUV現在乃各家必爭之地，按照起亞的盤算，到2018年SUV將占據這個品牌在中國銷量的40%以上，因此似乎它們也將重心更多地放在了SUV上。去年推出的KX3，到今年推出的KX5，我們都看到了不少驚喜，反倒是在轎車領域的驚喜就少得多了。

KX5目前還未上市，如果定價與新途勝接近，至于這兩臺怎么選?其實很簡單，看樣子吧!追求中庸沉穩，那就選新途勝，但如果你還年輕，或者心態還年輕，那就選KX5吧。

【起亞KX5首試印象】

突出優點：1.6T+7雙離合匹配完善，動力充沛;底盤行駛素質高，隔音表現好;配置水平高

主要短板：轉向電子味太濃，回中力不自然;對于大的顛簸處理還不夠得體;