評測觀致5怎么樣及觀致5的性能如何

如果是我來編《辭海》，在解釋“叫好不叫座”一詞的時候，用觀致3做栗子便再形象可感不過。在觀致3已經絕望之時，大家都寄望于SUV能盤活觀致。因為以當前市場情況來看，不管合資品牌還是自主品牌，SUV車型幾乎是出一款火一款。之前觀致曾使過緩兵之計，將觀致3掀背版升高，推出了觀致3都市SUV。不過明眼人便能看出，觀致3都市SUV只是臺“假冒”SUV。這次觀致真的拿出了自己的SUV產品——觀致5 SUV，而且繼續雄心勃勃繼續劍指合資車。

造型各花入各眼，但估計不會再拿紅點大獎了

雖說觀致5 SUV仍是何歌特領導下的設計作品，不過風格相較之前觀致3有很大不同。觀致3屬于典型的“包豪斯”設計，整體樸實卻不失大方，細處講求極簡，車身線條給人多一條嫌多，少一條嫌少，一切都是恰到好處。來到觀致5 SUV，車身曲面還能看到跟觀致3的聯系，但車身比例開始變得特立獨行，甚至有點求異，不再是觀致3那種低調內斂，連觀致自己也調侃它叫“藍胖子”。好不好看因人而異，至少觀致5 SUV的存在感很強，尤其當高高翹起車屁股出現在你眼前，沒人會無動于衷不去留意它。

觀致5 SUV在細節處也不再像觀致3那樣追求極端簡約，增加了很多討好中國買家的元素。比如很中國風的前格柵，以及神似路虎極光的翼子板等。總之在設計上感覺觀致團隊已有所妥協，不再像觀致3時那么傲嬌地堅持那種純德味的設計。我們駕駛這臺頂配觀致5 SUV使用了19寸大輪圈，在緊湊型SUV當中，也只有馬自達CX-5用上19寸規格的輪圈。轎車用的19寸輪圈，往往伴隨著很低的扁平比，也就是窄胎壁。觀致5 SUV由于離地間隙較高的緣故，19寸輪圈仍能有50扁平比，無需擔心大輪圈因外觀上的風度，而喪失掉濾震上的溫度。

觀致5 SUV將對手鎖定為途觀、翼虎等合資緊湊型SUV，從尺寸上來看，它確實夠格。只不過10萬級的自主SUV，哪一個不是尺寸往上瞄準合資品牌20萬級SUV?哈弗H6甚至還比途觀、翼虎之流大上半圈。和它的對手一樣，觀致5 SUV定位為城市SUV，全系均沒有四驅，而且雙離合在越野過程中也容易出現過熱問題，注定了城市才是它的舞臺。

雙離合拖累動力表現，底盤傲嬌堅持走歐洲風

觀致5 SUV動力規格和觀致3相同，同樣是1.6T配6速雙離合變速箱，可是觀致5 SUV要比觀致3重，動力豈不是被吃掉了一大塊?所幸渦輪車往往很善于隱藏這個問題，最大扭矩能瞬間上來，而且一直持續，通過爆發力讓人主觀覺得車子很有勁，觀致5 SUV也是如此。而且觀致工程師比大家更早擔心動力不足的問題，給觀致5 SUV配上更大的主減速比，即用更高的轉速來換取更好的加速，代價是可能會犧牲點油耗。總之大家無需擔心觀致5 SUV小馬拉大車，再說，真正掣肘觀致5 SUV動力表現的不是發動機，而是變速箱……

記得在長測觀致3的時候，雙離合的表現讓人皺起眉頭。首先必須給予肯定的是，觀致5 SUV的雙離合有了很明顯的進步，主要表現在油門反應上。早期觀致3油門踩下去，變速箱表現像個手動擋開得一般的新手，抬離合抬得猶猶豫豫，導致聽轉速轟一陣動力才接上往前跑。觀致5 SUV的油門反應要及時很多，油門一點下去，感覺離合器已經在半聯動。只不過換擋過程依然沒有傳統AT那么順暢，離合片接合時就像手動擋半聯動后動力有個略突兀的小陡增。尤其是低速起步后前三擋躍升，換擋動作尤為容易被察覺。

觀致5 SUV換擋邏輯跟很多雙離合車一樣，遇到復雜的情況就容易頭腦短路。比如在路上跟車，發現前車減速，然后我也跟著減，前車重新加速時，我也點油門提速。此時雙離合沒思考出如何處理，停在那里沒動作，隔了一兩秒后察覺你想加速，便很突兀降了個擋，導致車子突然往前躥，動力姍姍來遲，來到又嫌太猛。話說回來，目前除了大眾等少數幾家品牌以外，其余雙離合都能挑出幾頁紙的bug。這里的批評更多是針對雙離合這件新生事物，而不是針對觀致這個品牌。就是大部分時候開起來沒問題，在稍極端情況也會容易犯傻 ，且質感不大經得起推敲，偶爾會聽到雙離合機械工作時咣咣的聲音。

之前觀致3的“歐洲感”，不僅體現于設計，還體現在底盤上。那種“硬實”的濾震感覺，很像那些原裝德系車。觀致5 SUV懸掛依舊是那種“硬實”感覺，以致于開起來就像是觀致3的升高版。其實很多SUV為了抵消高重心影響，懸掛同樣會做得很硬。但硬不代表能稱之為“硬實”，所謂“硬實”就是硬之余， 還能給人以扎實感。反面例子如瑞虎5，懸掛雖然很硬，但硬得松散，所以談不上硬實。這里所謂的扎實就是懸掛動作一下就是一下，沒有多余松散動作。這種扎實感常見于歐洲車，日系車少有這種感覺。車身剛性是個很關鍵的地方，車身剛性足夠堅實，才能保證懸掛一心一意地工作，吸震動作不會因車身扭曲影響 ，扎實感隨之而生。

車評人可能會很賞析觀致5 SUV這種富有扎實感的底盤，但普通用戶可能會嫌它日常傳遞路面信息有點多，而且沖擊來得比較直接。這種歐洲化底盤一個顯著特點，就是低速不大討好人，可是隨著車速越來越高，你便會體會到它的好處，穩當而且遇到顛簸時動作干脆，只不過這樣跟中國國情不太相符。 其實相比于觀致3，觀致5 SUV懸掛已經沒有硬得那么義無反顧，但量變未至于引起質變。觀致內部也提出過軟懸掛更容易討好中國買家，可是外方工程師依然堅持這種很歐洲化的設定，又可視為觀致傲嬌的一個栗子。

既然觀致稱假想敵是途觀和翼虎，那我們便對比一下它們的駕駛感。途觀直接跳過，因為這款車靠的是品牌，機械上沒有任何突出的地方。至于觀致5 SUV和翼虎1.5T，兩者懸掛流派不同，翼虎濾震要比觀致5 SUV要柔韌厚實，對中國路況適應度更好。動力也是翼虎能拿到更高分，起碼6AT在平順性上沒有大問題。觀致5 SUV能逆襲翼虎的地方，只能在靜態處尋找。

另外，自主品牌中的傳祺GS4也是個不容忽視的對手。觀致5 SUV雙離合比傳祺GS4 1.3T完善度略好，懸掛功底沒有傳祺GS4深，不像傳祺GS4那樣對各種駭人大坑洼照收不誤。反倒是MG的名爵銳騰跟觀致5 SUV在駕駛上有比較多共通點，大家都是渦輪加雙離合，雙離合表現都是有點磕磕撞撞，然后再配上一個很歐洲化的底盤。相比來說，觀致5 SUV雙離合略好于名爵銳騰，名爵銳騰優勢在于往上有更高規格車型，不僅可買到四輪驅動，而且還有加速很強悍的2.0T車型。

車廂延續極簡主義，空間表現中規中矩

觀致5 SUV車廂延續觀致3那種簡約樸實風格，類似于大眾的包豪斯風格，沒有什么吸睛的地方，但勝在耐看。不同于觀致3用傳統機械手剎，觀致5 SUV用上了電子手剎，而且還有Autohold功能。

觀致還有一個很傲嬌的地方，就是不像自主品牌用配置來吸引買家。我們這次體驗的是頂配車型，裝備水準只能說中規中矩，沒有一些華麗花哨的東西，稍微有點說頭只有全景天窗和Bose音響。我并非音響方面的專家，只能說這套Bose音響主觀聽著覺得不錯。觀致5 SUV中央屏幕用的依然是逸云系統，鑒于之前在觀致長測中已經詳細談過，這里便不再費太多筆墨。

觀致5 SUV盡管尺寸較大，但實際空間并沒有什么優勢，后排腿部空間只能跟傳祺GS4相當，更遑論跟途觀來比較。后排空間沒有突出表現，個人覺得跟較厚的前排座椅不無關系。厚厚的前排座椅支撐性確實好，但無疑會擠占不少后排腿部空間。觀致顯然也意識到這個問題，因而在前排座椅背部挖了一塊，讓后排可以往前偷一點空間，但沒有很根本地解決問題。

觀致5 SUV尾廂做得非常深，裝載能力毋庸置疑，只是實際用起來不一定方便。原因在于尾廂地臺做得實在太高，理科男點說就是提取行李需要克服重力做更多的功。目前以本田CR-V為代表，目前很多SUV都在極力追求尾廂低地臺，為何觀致5 SUV反其道而行之?原因猜想有二，一是造型原因，尾廂功能讓步于翹臀設計;二是因為Bose音響的低音炮放在備胎處，以致于需要找另外的地方來容納換胎工具，于是將錯就錯在備胎上方又設了一大塊儲物格(見上圖)，導致地臺要往上抬高。

總結：可以特立獨行，但情況不容傲嬌

觀致5 SUV之前公布的預售價達到15萬，實際推出可能會有所讓步，但以觀致的傲嬌性格，估計怎么降也不會降到去跟十萬級自主SUV競爭。觀致敢往高定價，在于它背后擁有一支國際團隊，他們的水準確實高，但有時又高得有點不接地氣，比如說很硬的懸掛，以及很高的尾廂地臺等。目前自主品牌SUV優秀作品頻出，產品力能往上叫板合資車的并不只有觀致一個，比如文中提到的傳祺GS4和MG GS名爵銳騰，產品力和觀致5 SUV相當，價格卻要便宜一大截，殘酷現實不會留給觀致太多傲嬌的空間。綜上所述，我們最終給予觀致5 SUV“值得推薦”的評價。

【觀致5 SUV首試印象】

突出優點：底盤扎實感強;設計有國際感;隔音好;

主要短板：雙離合仍不夠聰明;硬懸掛不太討好中國買家;尾廂地臺高。