評測大眾改款帕薩特怎么樣及大眾改款帕薩特的配置如何

如果說國內有哪款車型能稱之為“老炮兒”?那帕薩特絕對是其中之一。從前的普桑和B5，承載了老一輩人的記憶。直到今天，帕薩特那副沉穩臉孔依舊沒變，就像是《老炮兒》里的馮小剛，那種淡定源自看慣了世事。再看看帕薩特請的代言人，發現都是那種“老炮范”的明星，之前的姜文再到現在的張涵予。上市會當晚還請了高曉松和馮唐，他們也是一副“老頑主”的形象。

【國外的帕薩特B8】

或許是我想太多，隱約中覺得上汽大眾找“三兒(張涵予)”代言是話中有話。這次帕薩特改款變化之大，可以稱之為7.5代。其實除了沒有用所謂的MQB平臺以外，改款后的帕薩特很多技術已經率先跟上B8的步伐。比如1.8T和2.0T發動機換裝最新的第三代EA888，多媒體系統也變成最新的MIB，DCC自適應懸掛也率先出現在帕薩特上。從這一切的一切來演繹推測，至少在短期內，帕薩特仍會停留在B7時代，而一汽大眾邁騰會升級到B8。上汽大眾在這種語境下談懷舊便多了幾個意思，老炮兒就是對“新生代”憤憤不平。

至少從現階段來看，改款后的帕薩特在技術上“騎”到了邁騰頭上。高配車型這次用上了全LED大燈，全LED大燈這個技術早期比較雞肋，很難說出用起來跟氙氣大燈有什么不同。不過基于LED這種特殊構造，最近廠家真的將它玩出花樣。從奧迪A8L開始，目前下放到帕薩特，大燈能根據路面環境熄滅當中部分的LED燈泡，可以在保證照明的情況下，避免刺到對向駕駛員的眼。

每次看大眾新車內飾，都可以玩一次《大家來找茬》。就是看著覺得新車好像沒什么變化，但細看發現變化真的挺多。比如這次帕薩特從方向盤到中控臺都有調整，中控臺上沿也變成雙層設計。使用上帶來較大變化的是MIB系統，它和之前大眾那套RNS的差別，簡直就是從諾基亞智能機跳到安卓時代。我們之前曾較詳細介紹過這套系統，這里就不再啰嗦(點此閱讀)。

1.8T和2.0T發動機這次換上了最新的第三代EA888。其中2.0T版本使用了雙噴射技術，雙噴射能很好緩解直噴積碳的問題。不過1.8T發動機有沒有雙噴射仍不得而知，因為之前凌渡的1.8T發動機也屬第三代EA888，但有媒體拆解后發現并沒有使用雙噴射。另外，新發動機的數據有所提升，重量也有所下降。可是這次試駕我“不幸”抽到3.0L車型，1.8T和2.0T沒有體驗到。不過已有媒體測試過改款帕薩特2.0T的加速，相比邁騰2.0T并沒優勢。雖說測試受輪胎、路面等影響，至少已說明期望新機器在動力表現上有脫胎換骨變化的想法是不現實的。

這次試駕只是上市會的一個附屬環節，體驗時間只有幾分鐘，而且是在一條鋪裝平整的大直路上跑。鑒于本人已在熬夜寫稿，已沒多余精力來腦補，所以駕駛環節就不說太多。首先3.0L V6發動機加速強確實強，但沖勁跟2.0T差不多。V6發動機的價值往往在線性和聲浪上，帕薩特3.0L這兩方面表現卻都不見突出。總之，這是副表現很平淡的V6。論輸出順滑不如豐田銳志2.5L，若論高轉時聲音的性感程度，則根本不是本田雅閣3.0L對手。除非V6情結難以割舍，否則我們更建議選帕薩特2.0T。

在道路短暫駕駛，行駛質感依舊是老帕薩特那種調調。駕駛上極容易上手，阻尼很輕的方向盤開起來很輕松。帕薩特要比凱美瑞、雅閣等日系B級車貴出一截，但開上之后你會覺得錢花得挺值(雅閣車主在這里不怕說)。單論濾震動作，帕薩特可能不如福特、PSA等對手強，但高級感仍在它們之上。個人歸結原因有三個，一是底盤動作緊致扎實，沒有松垮感;二是NVH做得非常好，車廂沒有雜音，底盤過溝坎時的聲音也是發悶厚實，不會讓人覺得單薄;三是隔音比日系三大強出一截。DCC自適應底盤提供三級調節，分別是舒適、標準和運動。不過由于試駕環境所限，沒法體驗出這套系統的效果。

總結：真需要介懷B7還是B8?

實際上，改款后的帕薩特在技術上已經和B8相差不大。只不過改款帕薩特仍未用上最新的MQB平臺，真正體現到產品上就是輕量化沒有B8好。其實我們已經開過用MQB平臺的大眾B級車——斯柯達新速派，輕量化后實際加速確實更快，但帕薩特本來也很快，主觀上并沒顯著差別。再者，B8的設計相比現款帕薩特并沒多大顛覆，甚至說它們是同一個年代的產物也大有人相信。對于消費者來說，我們真覺得沒必要過分糾結帕薩特究竟是B7還是B8，想買的完全可以下手。由于試駕和體驗過程如快餐般簡單，而且試駕對象僅限于定位比較非主流的3.0L，所以暫不給出改款帕薩特的推薦等級，日后詳細試駕到1.8T和2.0T車型時再作補充。

【上汽大眾改款帕薩特首試印象】

突出優點：底盤緊致扎實;隔音表現優秀;科技水準基本追上B8;

主要短板：V6發動機沒亮眼點;其余缺點由于試駕較短仍未發現。