評測東風日產逍客怎么樣及東風日產逍客的性能如何

逍客在新車評的出鏡率算是相當勤快了，從首試到大車評，還有一次合資小型SUV的對比測試。的確，這款車是受關注度非常高的合資小型SUV，而且剛剛推出，自然站在了風口上。

這次逍客又來了，不過有點不一樣，我們找來的是一輛新鮮下線的1.2T手動版本的試駕車，也就是目前能買到的最便宜的一輛逍客，指導價13.98萬。在手動版本的基礎上再加上1萬元，可以買到它的CVT版本，兩者的配置水平和2.0的最低配版本完全一樣。換句話說，有別于以往廠家試駕會安排的試駕車都是頂配車型，我們這次開上的是配置最“齋”(粵語素的意思)的逍客。

因為1.2T本身只有一個配置版本，能買到的也就只有這個配置了。所以也不存在出一個只存在于配置表的“終極最低配”來拉低售價，實際靠次低配來走量的情況。所以我們就來聊一聊，低而不“齋”的逍客1.2T，好不好開，可不可買。

車型價格布局應該怎么看?

逍客是“高動力版本用自吸發動機，低動力用小排量渦輪”的車，所以它的排量跨度很大，從1.2就直接跳到2.0。不過這樣反而更好讓人理解，小排量動力小一些，可以享受到低一個級別的購置稅以及車船稅的優惠，實際包牌價更優惠一點，而大排量的車動力強一些，稅費方面的優惠少一點。

實際的計算要復雜一些。1.2T型號由于有渦輪增壓器、缸內直噴、中冷器、啟停系統等額外組件，發動機成本更高，車價與2.0并沒有拉開太多的距離。1.2T CVT只比同等配置的2.0CVT便宜了3000元，而這3000元的差價還是算上了消費稅的差距(兩者差2%，約合7000元)之后的結果，也就是相當于倒推凈車的廠內價，1.2T反而比2.0要高4000元。只是由于1.2T可以享受購置稅減半的優惠，折合也有7000元左右的樣子，1.2T的實際包牌價算下來，比2.0自吸要便宜1萬元左右。當然后續每年繳納的車船稅也有差異，但也就幾十塊錢而已。

一來二去，1.2T有這樣的尷尬：低輸出的小排量渦輪發動機，生產成本不低于高輸出的大排量自然進氣發動機，再加上目前東風日產的1.2T發動機只是小范圍試水，而2.0自吸已經滿地開花。

雖然是最低配，但該有的配置幾乎都有了

這是最入門的配置，但配置清單還是挺長的。外形方面已經配有透鏡近光燈，17寸輪圈也不比高配版的18寸輪圈失禮太多，霧燈的缺席成了“素版”的身份證。

內部配置方面，帶CD播放器的音響降格為單色屏顯的普通車機，少了一個彩色大屏幕，看上去就沒有“小奇駿”的氣場了。好在USB、AUX接口仍然保留下來。

自動空調和彩色行車電腦則是高低配一視同仁，前者擁有罕見地細密的風量調節(雖然并沒有顯得特別有優勢)，后者可以實現多種車內功能的選擇與設置。

與高配車型相比，也只是少了胎壓顯示這個需要硬件實現的功能，除了如方向盤助力風格這些有實效的項目之外，其余視覺系功能也都被保留下來。

這么豐富的功能，當然需要一套鑲嵌在方向盤上的控制鍵來操控了，所以也順帶提醒各位，低配車型配置表上的多功能方向盤，說的正是這一套控制按鍵，音響系統控制面板其實是缺席的。

乘坐方面，這套織布座椅的表現中規中矩，不是我認為的表現突出的水準。前排座椅大腿側方支承力有點不夠，所以在過彎的時候，大腿不能得到足夠的支撐，要靠臀部發力來保持優雅坐姿，否則腿部只好跟隨車的動態兩邊甩。受后懸掛布局的限制，后排靠背太直的問題并不會因為座椅材質而有改觀，中央手枕的缺席(從第二配置開始配備)又讓后排的乘坐舒適性打一點折扣。

安全配置方面，全系都配備了帶主動彎道控制的車身穩定系統，不過全車只有主副駕駛席的雙氣囊，被動保護有點不夠到位的感覺。此外由于全系都不配有倒車雷達，所以“齋”版把倒車影像省掉，就會給倒車帶來一點困擾了。

總體來說，1.2T的配置是不寒酸的，有入手的理由。然而我還是希望東風日產后續能給1.2T增加一兩個更高的配置版本，讓1.2T發動機覆蓋面更廣。因為接下來要聊的部分，我將會給這副發動機打高分。

1.2T發動機總覽：潛力股

不管排量與碳排放掛鉤這樣的邏輯是否合理，不可否認的是，1.2T發動機似乎勢頭很猛。雷諾-日產集團共用的這副1.2T發動機，目前在國內可以在雷諾卡繽和日產逍客上找到。不過它們的變速箱陣列有點不一樣，除了手動版本之外，卡繽配了雙離合，而逍客則用回老搭檔CVT。

其實這個發動機還有個近親，采用機械增壓，熱效率更高，但是輸出的動力不大，所以不適合這類小型SUV。從布局的一些特征上來看，這副發動機應該是日產方面主導開發的。缸內直噴、渦輪增壓這些技術特征沒啥值得展開了，實際使用感受更重要一些。

這里要說一下我看到一個小細節，這副發動機的中冷器很小，而且是藏在散熱器背后的。這樣的布置，也許中冷器的冷卻效果不夠理想(也許這也是這款發動機功率不大的原因之一)，但是由于管路不用繞到保險杠最前端，縮短了整個進氣管路的總長度，應該有助于減輕渦輪遲滯。

這副發動機的定位是1.6L級別的。3%消費稅率的分水嶺是1.5L，這就把日產那副表現非常出色的1.6L擱在了5%消費稅率的位置，其實挺尷尬的。所以通過小排量渦輪化，用1.2T取代1.6自吸，稅率就會馬上下調。考慮到軒逸的恐怖銷量大多出自1.6，將來這副1.2T發動機全面鋪開甚至完全取代1.6自吸發動機也并非不可能。

不像渦輪機，不像小排量

這副發動機的出力特性，此前慶哥在卡繽首試的時候已經說過了，沒有突如其來的爆發感，整個轉速攀升的過程，發動機扭矩的增加都是很溫和的。從1300rpm開始感覺到渦輪開始使勁，一路到2000rpm，才會覺得渦輪達到最佳工作狀態，這個扭矩遞增則過程比較緩慢，所以不會有渦輪突然來一下那種讓人無所適從的感覺。一路保持2000~3500rpm，這副發動機是很爽快的，加速感完全能夠和2.0媲美。另外渦輪遲滯幾乎沒有，松開油門回腳再踩的時候，發動機竟然馬上就響應了，感覺很像自然進氣發動機，這是一個很大的驚喜。

這款發動機另一個給我驚喜的地方是，它對轉速的寬容度比較高。高轉NVH控制得不錯之前已經說過了，這發動機的低扭也是頑強得可以，擁有比肩1.5T的表現。極端情況下轉速掉到1200rpm時，低扭居然仍舊比較可觀。這樣有兩個好處，首先對駕駛者擋位選擇的要求沒那么高了，很多時候可以避免一次降擋，僅靠低扭就能把車速拉上去。此外平時堵車時1擋2擋車速不上不下時沒那么糾結。一般來說，SUV的1擋是為了更輕松地起步和上陡坡，與2擋的齒比落差都會比轎車更大。逍客也不例外，即便這是6MT。1擋與2擋雖然落差大，但1擋柔順2擋頑強，堵車很少出現1擋太沖2擋沒力的情況。

這副1.2T發動機運轉震動極低，我多次把轉速踩到3000多rpm忘了升擋，證明它的高轉NVH做得很得體，駕駛者不太會注意到發動機運轉品質隨轉速上升而下跌。開啟空調制冷之后，發動機帶動壓縮泵增加了負荷，震動會變得更明顯一些，較小的排量對于怠速負載還是挺敏感的。但是關閉空調制冷的話，怠速震動極其輕微，到了難以察覺的程度。

這副發動機將動力的興奮點放得比較早，過了4000rpm扭矩的衰竭就非常明顯。即便我面對有一條無限長、零車流的路，提速到150km/h已經覺得比較吃力了。我駕駛手動擋車型并沒有看著某個轉速就換擋的習慣，而是根據當前的心情、車流速度和駕駛節奏隨意調整換擋時機。不過偶爾抽空偷瞄轉速表，我會發現車子經常使用的轉速區間是2000~3000rpm左右，比2.0NA配CVT變速箱要稍高500rpm，也反映出兩款發動機動力儲備的區別，前者需要多用一些轉速，才達到后者的同等程度。

其他各種：油耗、手動友好度、操控等

這副1.2T發動機配上逍客的SUV體型，你說能刷出很低的油耗那肯定是違反物理定律的，不過的確能比2.0更省一些，視乎路況的不同，大約節油10(市區)~15%(高速)的樣子。四天試駕下來，20%擁堵市區+60%順暢快速路+20%順行市區道路，平均油耗7.6L/100km左右，再減去多次“非常規”加速的額外油耗，算是對得住錢包了。

這套手動變速箱離合器，離合器的部分可以給高分，半聯動容易掌控，起步輕松，1擋松油之后的前后來回拖拽在合理范圍內。變速箱的變速比設定合理，加上發動機可用轉速尤其是低轉速覆蓋范圍廣，這套變速箱很容易就能上手，并且找到開手動車的樂趣。百公里的巡航轉速大約為2100rpm左右，這時候發動機的動力儲備處于良好的狀態，所以即便是最高擋，給油下去車子還是會應聲加速出去。

不過變速箱的操作質感我就不太滿意了。PU排擋頭的觸摸手感不佳倒是其次，擋位的定位感不強，擋位行程很長而且嵌入感顯得比較松散。換擋手感向自主車水準靠攏，相信是任何一個目標買家都不愿意面對的。這次的試駕也多次遇到同樣的問題，2進3和3進4，如果轉速稍高而且動作太快，在空擋停留時間不充分，同步器會有點打齒的感覺。不過這也許和試駕車是首批試裝車有關系，希望最終量產版不會出現同樣問題。

啟停系統相當好用。我感覺啟停系統配在手動車型上，就完全不會出現任何停機介入邏輯上的不合理了。停車，踩離合摘擋，熄火;準備起步，踩離合掛檔，點火，走人。中間無論你干啥，反正只以踩離合掛擋作為點火的唯一依據。另外停機和啟動的動靜也細微，這是一套完全不需要改變駕駛習慣即可用得很滿意的啟停系統。

文章來到最后，似乎都沒有提及到這輛車的駕駛感受。其實按照日產一向的慣例，同樣一款車，并不會因為不同的發動機就會有不一樣的懸掛調校。所以它開起來的操控感受，其實可以套用此前的首試和大車評的相關結論，在這里我就不浪費版面啰哩啰嗦了。大家可以直接進入我們的逍客大車評。

結論：可以入手，不著急可多磨點優惠

這副1.2T發動機的表現我是滿意的，包括它的動力性能、發力感、頑強得低扭、極低的渦輪遲滯，包括啟停系統的邏輯，這是一副不用駕駛者特意去遷就的發動機。即便開慣了自然進氣發動機，再去使用這副1.2T，也不必帶著“小排量渦輪”的預期來調整自己的駕駛方式。

目前沒有試駕到CVT的版本，但是根據這副發動機低扭足、遲滯小的特性，預期它與CVT匹配，動力性能和油耗表現也應該不錯。

然而我們為了這樣一副發動機，就要“遷就”東風日產目前的產品陣列，1.2T發動機只有最低配置可選。并且以這個價格和配置、動力水平而言，著實不算有很大優勢，雖然逍客是基于高一級的平臺，產品力就擺在那，但我依然建議多要點優惠再出手。其實以1.2T發動機的實力，東風日產在發動機產量步入正軌之后，完全可以再增加多幾個配置版本，豐富消費者的選擇面，再變相官降一下，我相信這副1.2T發動機能有更大作為。

【逍客1.2T 6MT首試印象】

突出優點：動力表現接近大排量自吸;油耗理想;高級平臺底子好;手動系統友好度足夠。

主要短板：礙于成本售價偏高;沒有配置選擇空間;變速箱手感欠佳。