評測吉利新金剛怎么樣及吉利新金剛的動力如何

遙想當年吉利旗下是門派眾多，關系復雜，全球鷹、華普、英倫、帝豪是各打各的如意算盤，沒有明確的分工不說，自家的不同車型還經常打架。不過自收購沃爾沃后，吉利決心清理門戶，把雜七雜八的車型收編回吉利品牌下。

比如吉利新金剛，改款一出，之前的英倫標已經徹底被抹去，改為全盤吉利化，標志和設計都是典型的吉利家族風格。對于金剛來說，這絕對是件天大的好事，起碼說明金剛車系會是吉利未來產品線的一員。

吉利化改造的成果

吉利操刀下新金剛是被改得面目全非，用上大量帝豪的設計元素，八字形鍍鉻飾條，醒目的LED燈組，加上吉利的新車標，整車的精致感立馬上了一個檔次，相比舊款有點落后于時代的設計，吉利這次整容效果是相當好。

只是整容這東西，始終改變不了內在，即使吉利把新金剛的車頭車尾做得如此靚麗，但一看側面就暴露了，像ABC柱和腰線這些牽一發動全身的地方，其實是絲毫未改。從中也看出，雖然吉利強調全新二字，但車身還是老樣子，本質上只是小改款車型。

改造不局限于外觀，內飾配置也有一些可喜的變化，最大亮點是多媒體系統能支持蘋果和安卓設備的無線連接投影功能，具體操作方法是用手機連接多媒體系統發射出來的WiFi，再通過AirPlay協議來實現，手機顯示的內容會完整映射到車載屏幕上，導航、網頁，甚至視頻都可以流暢清晰的顯示，唯一不夠完善的就是系統不能反向操控iPhone。

在此，我要手動對新金剛的多媒體系統點3個贊。首先這套系統解除了數據線的約束，使連接和操作更便捷;再者，完美支援iPhone，不局限于安卓，讓可使用的人群大大增加。新金剛的多媒體屏幕的分辨率高，也沒有嚴重泛白，相比之前的屏幕顯示效果有進步。

同價位自動擋靠譜之選

同樣的動力，同樣的底盤，當然還是熟悉的味道，但1.5L+4AT組合我們好像并沒有嘗過，這回就重點來試試自動擋。不知是油門反應敏感，還是發動機的調校問題，起步后車子好像有些毛躁，油門一點就一沖，而且這種沖刺的感覺維持不夠2秒就萎靡了，要等轉速上到2千轉以上，加速才重新精神起來。

由此你也知道了，1.5L發動機的發力點有些靠后，以致低速輕快感一般，10-20km/h的加速并不暢快，但高速表現卻異常爽快，后勁一點也不弱，動力相當緊致，80km/h后輕點油門，依然能有充足的加速力。只是加速的同時，發動機的噪音也沒閑著，到處亂竄，除了怠速的時候能靜一靜，只要一點油就能清晰地聽到發動機的聲音，高速高轉的時候聲音確實有點擾人。

相比同價位的對手，F3搭配的是雙離合變速箱，風云2和新遠景根本連自動變速箱都沒有，新金剛這個4AT算是靠譜之作了，除了起步沖動了一下，其他情況都能保持住平順，換擋邏輯聰明，體驗上沒有什么可挑剔的。

乘坐舒適性對得起價錢

相信買這個價位車型的人，也不會去妄想什么操控性，更多只關注舒適性表現。舒適與否，很依靠懸掛，而新金剛的懸掛濾震只是一般，路面一些微小的起伏，或者道路接縫帶來的震動都會清晰地傳遞到乘客的屁股上，零碎動作還是太多了點。不過新金剛的底盤有個好處，厚實感不錯，小震動處理得不佳，但通過大起伏、減速帶時，底盤卻給人一種有韌性的感覺，不會說很單薄、廉價，這點會比同級的大部分車型都好。

如果有人問我合資和自主品牌的最大差距在哪里?我想說是座椅是其中之一，自主品牌車型的座椅大多人機工程學一般般，不是怎么坐都不舒服，就是調很久才能找到一個稱心如意的姿態。這方面新金剛也做得不好，座椅靠背又硬又直，簡直像穿了“背背佳”。

說到空間部分，新金剛后排腿部空間還可以接受，但頭部空間前后排位置都讓人感到有點壓抑，如果身高超過180cm的人坐進來肯定頂頭，并且前排座椅即使是頂配車型都不能調節高度，連挽救的余地也沒有，“高人”選擇新金剛之前請到4S店里好好體驗一下。

安全性問題

有網友說，拋開安全性談什么都是耍流氓，那我們就來談談新金剛的安全性。遺憾地告訴大家，新金剛全系車型都沒有配備ESP，但其他基本的安全配置還是很齊全的，ABS+EBD和ISO-FIX接口是全系標配，除了最低配外都有雙氣囊，還有安全帶提醒燈和聲音、碰撞自動斷油和解鎖、超速提醒、車門自動落鎖等細心的配置。總之，安全配備在同級中也不算差，但沒有ESP始終是很多人心中無法釋懷的擔憂。

總結：

之前的金剛，我們給的評價級別是比較低的，只有“尚可推薦”。那時的金剛問題是在于，設計原創度不夠，做工較差，配置沒有亮點，行駛品質和空間都處于劣勢。而新金剛雖然還是那個配方和面餅，但現在的吉利已經不是哪個急于充饑狼吐虎咽的小伙子，而是肯花心思把方便面作出高級感來的小文藝，體驗上已經大不相同，起碼在4-7萬元的市場里，新金剛的動力表現、配置水平、底盤質感都頗具競爭力，如果要買廉價自動擋車型，新金剛更是值得推薦的選擇。

【吉利金剛首試印象】

突出優點：1.5L發動機后勁足;4AT表現靠譜，換擋平順;配置豐富實用;性價比高。

主要短板：座椅人體工程不夠好;頭部空間較為壓抑;發動機噪音明顯;平臺技術較為老舊。