汽車的生命周期工程

手工制作的一次性概念已被揭示，其驚人的設計和技術使圍觀者眼花azz亂。潛在客戶喜歡它，新聞界懇求該汽車制造商生產量產版本，而經銷商希望盡快將其批量生產。

接下來發生什么?現在開始實際的工程設計和開發概念的生產版本的漫長過程，汽車客戶最終將購買。

關鍵的挑戰是如何將概念車中展示的主題和設計轉化為一種汽車，該汽車不僅可以大量獲利，而且還具有足夠的安全性，可靠性和耐用性，可以在各種氣候下使用。

開發和工程過程可以分為兩個階段–汽車本身的實際開發(產品工程)和如何制造汽車(制造工程)。

建造汽車的過程包括選擇合適的工廠，將合適的設備(例如機器人和其他工具)放到能夠使汽車無缺陷的生產線上，以及選擇最佳的供應商來提供汽車的各個部分。

雖然汽車開發可能會隨著汽車本身的開發而開始，但是各個階段之間存在很多重疊之處。例如，設計一種方法來確保機器人在車身面板上獲得正確的曲線的團隊可能會與產品工程團隊進行互動，以確保可行。

例如，最新的Bentley Continental GT使用新的“ Super Formed”工藝制作彎曲的臀部-這將需要在開發汽車的團隊與在開發過程的團隊之間進行大量協作。

通常，隨著汽車本身的工程和開發活動的完成，設計汽車的制造過程會逐漸加快。

自行開發汽車

在當今的數字時代，產品工程通常始于汽車的數字化開發。計算機程序用于創建虛擬3D模型(行業術語稱為CAD的過程 – 計算機輔助設計)。

此后，設計師用粘土制作了汽車的比例尺和全尺寸模型。這使設計人員對車輛的比例和大小有更好的了解，并有助于簡化量產車的最終設計。

接下來是一系列通常是手工制造的原型車。在汽車網站上經常看到那些偽裝成新車的照片嗎?他們通常是這些工程原型的諜照。

為什么要迷彩呢?汽車制造商既不想破壞客戶的最終設計，也不想通過在未完成的車輛中四處行駛而產生不良印象，因為有人可能會誤以為是完成的車輛。另一方面，以漩渦和其他怪異形狀偽裝汽車只會引起更多關注。

有時，汽車制造商可能只有一個非常早期的原型，所以可能只想測試汽車的特定組件(例如底盤)，這意味著車身通常是通過切割其他車輛的零件來粗加工而成，以完全掩蓋最終的設計。

這可能是在開發新的C8 Corvette時最有名的一次，通用汽車公司在中置發動機的Corvette底盤上將Holden Commodore Ute的車身拉伸了起來，以隱藏其設計。

一些汽車制造商可以負擔得起風洞來測試汽車的空氣動力學性能，還可以提供其他可以模擬各種天氣條件的設施，例如渡口。原型車經過了所有這些模擬測試，但是沒有什么比真實交易更適合的了，因此這些偽裝的車輛都經過了真實世界的耐久性測試。

瑞典的Arjeplog是在寒冷條件下測試車輛的最受歡迎地點之一。在北極圈以南約100公里處，從寶馬到菲亞特的眾多品牌已經建立了測試中心，充分利用了從1月到3月的溫度通常降至-40 o C 的事實。

冰冷的條件也意味著該地點是評估全輪驅動和穩定性控制系統性能的理想測試平臺。

在天平的另一端，死亡谷加利福尼亞是地球上最熱的地方之一-它創出近期54.4 Ø這些溫度使它成為理想的位置進行耐熱試驗，以確定如何很好的功能，如空氣-調節可以處理熱量。

根據車輛的不同，使用原型進行的其他類型的測試可能包括在德國著名的紐伯格林等地點進行的跟蹤測試。

一旦完成了對偽裝車輛的原型測試，開發便進入了預生產階段。量產車類似于Beta版軟件。它類似于將要出售的最終汽車，但是制造質量可能不合格，或者內部某些部分可能達不到最終生產質量。

當將汽車提供給記者進行“首次駕駛”或在車展上展示生產模型時，通常是實際演示的預生產模型。

試生產的汽車用于暴露車輛的任何最終問題，或確定是否需要任何其他的調整或改進(例如，懸架的堅固性，轉向感等)。

這也是真正開始制造計劃的階段-使用試生產的汽車來測試汽車的制造能力。

開發制造汽車的過程

此階段與汽車的實際開發同時開始，但在實際的汽車開發工作接近完成時可能會加速。設計出一種制造汽車的方法的團隊可能不會像那些自己設計汽車的人那樣受到關注，但是他們的工作同樣重要。

在此階段中，需要做出關鍵的實際決策，例如需要在生產線上安裝哪些機器人和設備。在此期間，還開發了以高效的方式制造汽車的順序過程，同時減少了原材料浪費。

在此階段可能要考慮的其他因素包括，在決定將由哪些工廠生產汽車時，供應商之間的距離，以及確保制造汽車的整個過程盡可能具有成本效益。

一旦車輛開發和制造過程都完成，車輛就可以進行批量生產了。

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