Waymo的設計主管解釋了創造自主機器人司機的挑戰

編者按：商業內幕一直在與Waymo的員工從公司的不同部分，以了解更多關于他們的工作。我們在Alphabet，Waymo的母公司發現了一些最酷的工作。這是系列中的第四個配置文件。要閱讀其他人，請單擊此處。去參觀一下Waymo的歷史。

Waymo的自主機動服務的一個更困難的方面是“司機”的概念。

一個機器人出租車司機的想象躍然腦海：“數據先生，”他在車輪后面問道，“去哪里，先生？”

當然，Waymo的目標是開發集成的硬件和軟件系統，以消除與汽車進行類似人的交互的需要。不需要方向盤或踏板。車自己開..

但由于Waymo并沒有建造自己的汽車，而是從菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）等合作伙伴那里獲得汽車，這家Alphabet擁有的公司希望能夠在從小型貨車到半卡車的所有東西上安裝其技術。

這就是Waymo司機進來的地方。這就是YooJungAhn作為Waymo設計負責人占據的大部分時間。

簡而言之，“YJ”，她是韓國人，2012年加入Waymo，當時它仍然被稱為谷歌汽車項目。她幫助創建了螢火蟲，這是一個可愛的吊艙，Waymo曾經測試它的技術，然后轉到更大的平臺，并于2018年底在亞利桑那州推出了WaymoOne叫車服務。

“什么是Waymo司機？”她在接受Business Insider采訪時表示。“這是我經常問自己的問題。

安不得不這樣做，因為她的工作是設計司機應該如何工作，從傳感器到用戶爬上Waymo牌汽車時的體驗。

設計師們受過訓練，能夠跳出框框思考問題，推動創新，避免一切照舊。“設計思維”致力于從各種不同的角度解決問題，并接受燈泡時刻可能會向意想不到的方向發送過程。

在設計Waymo司機時，安發現不考慮司機是最好的路線。

她說：“有了螢火蟲，我們設計的是乘客和行人，而不是司機。

這與一個世紀以來與汽車捆綁在一起的機動性是相反的。

“世界上所有的汽車都是為司機設計的，”她說，這是“相當有趣的”和“真正有趣的時刻”，當Waymo決定走向另一個方向時。

對于一個人來說，安是非常高興和樂觀的，他的日子都在考慮人工智能的前沿。概念問題的絕對分量——什么時候機器人不是一件東西，而是一套聯鎖系統？可能會讓你的頭受傷。

但安很快就笑了起來，因為缺乏一個更好的術語，他真的是一個設計師。

她說：“很多時候，設計師被認為創造了美麗的形式。

“他們不需要這么多處理技術問題。但是，當你想到技術上的設計師時，他們需要處理各種各樣的問題。當然，你需要使[解決方案]美麗，當然，你需要使它們可以理解。但你需要讓他們更好地工作！

在某種程度上，安在那里，用工業設計做到了這一點。她擁有韓國鴻基大學的設計學位，包括一名碩士。在LG工作5年后，她搬到芝加哥，在伊利諾伊理工學院獲得第二碩士學位，然后在摩托羅拉工作了7年，從事各種產品。標志性產品的開發，如RAZR手機，使她留在美國，但過了一段時間，她渴望一個新的挑戰。

當她從谷歌（Google X）——該公司的臭鼬工廠——那里聽到消息時，她立即抓住機會將自己的才能帶到了勇敢的自動駕駛汽車新世界。她首先對當時代號為“Chauffeur”的豐田Prius和雷克薩斯S UV進行了改裝，但后來她幫助從零開始設計了螢火蟲級汽車。

安說她現在在Waymo的生活“非常簡單”。她的兩只貓每天早上7點左右叫醒她，8：30之前她在山景城的Googleplex，在那里她在校園的一家咖啡館吃早餐。從那時起，這是背靠背的會議，直到下午5點到6點，然后也許在辦公室拿起一些晚餐，然后回家去勞動有點長。

“周末，我盡量不工作，”她說。“但我不介意工作。

如今，她和她的團隊一直專注于設計Waymo的客戶在旅途中的不同時刻可能擁有的互動體驗；她稱之為“用戶層”。但這個階段的過程也需要一些深刻的思考。

她說：“了解所有不同的用戶非常重要。

例如，她不僅要考慮Waymo車輛上的乘客，還要考慮可能在路上遇到Waymo車輛的司機。

她說：“我們必須讓他們感覺到這輛車在安全運行——它不會讓他們陷入困境。“我們不能要求他們做任何不同的事情。

換句話說，對安來說，成為Waymo設計師的方法幾乎從未停止過改變。

她說：“作為一名設計師，你必須放棄自我。“六個月前的最佳選擇......這還是最好的選擇嗎？

最后，安看起來肯定很喜歡她的工作，但她當然不會幻想它會帶來什么。

她說：“復雜的層面太多了。“當我跳進這個行業的時候，我不知道會有這么難！