雙渦輪V8推桿可以將其歷史追溯到1959年的Bentley S2

據報道，為目前的本特利·穆桑(Bentley Mulsanne)供電的ol六分之三/四分之三升L系列V8戰斧已經為砧板做好了準備。雙渦輪V8推桿可以將其歷史追溯到1959年的Bentley S2，具有相同的鏜孔中心間距。當時它是自然吸氣的，排量為5.2升。從那時起，它就在許多旗艦賓利和勞斯萊斯車型中嶄露頭角。

然而，嚴峻的排放法規的現實正在迅速趕上它，并且由于氣缸停用和巧妙的排氣技術等竅門，它才被騙死。據賓利首席執行官沃爾夫岡·德海默，用講汽車和司機，發動機將休息在當前根Mulsanne的和平，與下一代模型配備了12缸。

賓利在大陸集團和本塔加集團還使用了大眾集團的4.0升雙渦輪增壓V8和6.0升雙渦輪增壓W12，但是這些顯然缺乏該陣容中的頂級珠寶。此外，它們都無法像Mulsanne Speed中的手動6.75L V8車那樣從1750Nm的功率中輸出395kW再加上1100Nm的功率。

盡管Bentley的負責人暗示L系列將不再進行修改，但他沒有給出其使用壽命的任何明確跡象。權威人士又給V8五年，大約是當前Mulsanne生命周期的持續時間。

賓利6.75L V8手工制造