寶馬的終極電動駕駛機器即將問世

寶馬負責互聯電動汽車的經理揚·弗賴曼(Jan Freimann)和《設計新聞》最近有機會向他詢問寶馬的電動汽車路線圖，因為該品牌已從汽油燃料的傳統中遷移出來。

DN：寶馬以制造終極驅動器而聞名，因此該公司的電氣化工作可能不那么知名。您能回顧一下寶馬當前在電動汽車方面的努力嗎?

JF：為了回想起過去，我們從2014年在美國的i3開始。過去，我們也喜歡試點項目，例如Mini E和1-Series上的ActiveE。但是，真正的故事始于i3。這是最大的規模。而且i8當然是作為插電式混合動力車。自2014年成立之初，我們就與特斯拉一起率先進入市場，是電動汽車市場上最早的OEM之一。

現在到2019年，我們將擁有配備六缸發動機的7系列745e插電式混合動力車和第三代BMW電動機。我們有530e，它是用于5系列插電式混合動力車的，它結合了四缸發動機B48和集成在變速箱中的電機。這是最近才進行的一次更新，電池容量為總容量11千瓦時。

當然，我們有首席執行官剛剛宣布的i3仍將繼續生產，但目前仍未確定停止生產的日期，因為我們仍然認為這是一款非常好的汽車。最近將電池升級到了120安培小時的電池，而i3S則是常規i3的更具運動感的動態版本，功率略有增加，達到135千瓦和270牛頓米。

因此，現在駕駛i3變得更加有趣，而我們現在擁有的i8和i8跑車也是如此。

DN：關于寶馬即將推出的電動汽車，您能告訴我們什么?

JF：明年春季或第一季度或第二季度初，我們將推出X3 PHEV(插電式混合動力汽車)。X3 PHEV與530e相似，因此我們擁有B48 [燃燒]發動機SULEV(超超低排放車輛)以及ZF的8HP75混合動力變速器。

它具有一個集成的電動機，最大輸出功率為82千瓦，連續功率為50千瓦，我們的電池組總能量約為12千瓦時。

該車尚未被EPA評級。在歐洲，它的射程為46至41公里。它的加速將是6.1秒，0到60 mph，最大時速為每小時210公里。四缸B48雙渦輪增壓發動機的功率為135千瓦，然后由80千瓦的電動馬達助推和輔助，該電動機的最大功率為215千瓦。

然后從明年第一季度開始，我們將推出X5插電式混合動力車X545e。該車具有配備我們的8HP75混合動力變速器的B58M1六缸發動機和第三代BMW電機。這是一個永久性的同步電動機，具有250牛頓米的附加扭矩，效率為93%。它是油冷式電動機，汽車的總功率輸出(結合燃燒和電動機器)是600牛頓米的扭矩和290千瓦的功率。

該汽車的電池容量為33安培小時，由12個電池模塊提供，每個模塊包含16個電池單元。總共大約是24千瓦時。因此，如果您可以想象第一臺i3在一輛充滿電的電動汽車中有22千瓦時。現在，我們將其集成到混合動力系統中。您看到這里的進步了嗎?

DN：燃燒模型電氣化對BMW駕駛體驗有什么影響?

JF：我們在電動機器上的優勢在于，我們可以進行再生制動，并增強和協助內燃機。這意味著我們擁有主動扭矩支持，因此在換檔時，您不會再感覺到換檔了。非常順利。

如果您的電池中有能量，則在內燃機啟動時，它將以混合動力行駛模式達到每小時110公里的速度(僅依靠電池電量)，或者處于完全電動行駛模式，最高可達每小時135公里的速度。當然，您可以選擇運動模式，從一開始就將燃燒和電動馬達結合在一起。零至60英里/小時的加速時間為5.6秒，[歐洲測試周期]的范圍為67至87公里。

明年春季，我們將推出X5電動PHEV，明年春季，我們將推出X3電動PHEV。我們從530e獲得了帶有四缸發動機和電子機器的3系列發動機。因此，這意味著明年在PHEV方面，我們將推出3系PHEV，X3 PHEV，X5 PHEV，745e PHEV，530e PHEV。

DN：那是很多雜種。那么純電動汽車呢?

JF：在全電動方面，我們當然有i3S，還有配備120安培小時電池和電子機器的i3。這是第三代電動機，功率為135千瓦。它的電池電量為120安培小時或42.6千瓦時。

我們還討論了i4以及4系全電動汽車。我們還討論了[20]或在[2018年洛杉磯車展上展出的i-Next概念車。這是一輛全電動汽車，能夠執行300英里以上的電力，并且配備了我們最新一代的電動火車，即所謂的第五代。它具有第五代電池和第五代動力總成。

DN：您現在已經開始制造第四代電池組，以用于即將到來的X3和X5插電式混合動力車。它們與目前陳列室中的汽車中的第三代電池有何不同?

JF：它們具有更高的能量密度和略微增加的電流限制，因此這意味著您可以從相同體積中獲得更多功率。

DN：您對于電動汽車的未來正在研究哪些主要問題?

JF：我認為其中之一是我們致力于可持續發展的方法。當然，這意味著整個供應鏈和材料的收集，已簽訂供應協議和合同，長期合同以實際確保供應鏈的安全性。

不僅在實際收集材料和提供關鍵材料方面，還有如何使用這些材料。我想說，媒體上有很多討論，例如收集這些材料有多臟，而且并不總是與人類相符。不是寶馬!

寶馬已經正式致力于這一點，我們說：“我們有標準。我們公平對待人。我們的工作安全到位。”這就是我們的承諾。

DN：技術方面呢?

JF：我們希望降低復雜性，并改善我們新的動力總成的包裝，該動力總成的第五代產品將電力電子設備，電機和變速箱全部包裝在一個包裝中，寶馬將其稱為“ HEAT”，這是一種高度集成的產品電氣傳動系統，德語。

我們宣布了一項戰略，該戰略將對未來的插電式混合動力，全電動汽車或內燃機的任何需求開放，以在同一生產線上交付所有這些產品。您必須具有模塊化和靈活的方法。

我們擁有這種靈活的生產方法，因此將來我們可以在同一條裝配線上裝配第五代汽車，無論是插電式混合動力汽車，全電動汽車還是內燃機。在我們看來，這是一個優勢，因為現在，無論那里有什么需求，我們都能交付，因為他們只想要。

使第五代產品，現在降低復雜性，增加模塊化方法并使它更加緊湊，我認為這是一個巨大的挑戰。