Pentastar V6發動機系列的成功繼續證明了我們動力總成的工程實力

菲亞特-克萊斯勒(FCA)在2011年將Pentastar V6汽油發動機系列推向市場后，已經生產了多達500萬個示例。Pentastar是該公司首批新一代產品之一，是一項7.3億美元的振興公司投資計劃的一部分。結果，開發了三種不同的V6裝置，尺寸從3.0、3.2到3.6升不等。

在澳大利亞，吉普切諾基提供3.2升版本，牧馬人，大切諾基和克萊斯勒300則提供3.6 升版本。最大的裝置還可以用于運動型菲亞特·弗里蒙特自由式交叉車型。FCA北美公司發動機，動力總成和電氣化推進以及系統工程副總裁Bob Lee說：

“ Pentastar V6發動機系列的成功繼續證明了我們動力總成的工程實力。該發動機在全球多種排量和車輛應用中提供世界一流的性能。我們為該引擎系列的發展為我們的客戶提供廣泛的性能功能而感到非常自豪。”

盡管發動機很新，但并不是最省油的V6發動機-主要是由于通常安裝的重型車輛。在大切諾基，其210kW 3.6版提供了10.4L / 100km的陡峭平均油耗，而在牧馬人的狀況并沒有好很多，經濟額定值為11.7L / 100km。在重量較輕的克萊斯勒300中，發動機消耗9.4L / 100km。相比之下，自動霍頓準將SV6使用的3.6升V6發動機也產生210kW功率，在聯合循環中消耗9.0L / 100km。盡管300確實重200公斤左右。

即便如此，克萊斯勒公司還擁有在E85燃料和低87 RON燃料在市場上發售時都能運行的能力。根據市場的不同，發動機還具有諸如順序多點噴射，氣缸停用和進氣側和排氣側可變氣門正時等技術。

那么，五角星家族的下一步是什么?有人說菲亞特-克萊斯勒轉向下一代汽車的渦輪增壓。考慮到福特和通用汽車的競爭對手都在加速引擎的發展，這似乎是一件健康的事情。