特斯拉的Model S悄悄地從保時捷的新款EV Taycan偷了世界紀錄

不用看的時候，特斯拉的Model S悄悄地從保時捷的新款EV Taycan偷了世界紀錄。可悲的是，這沒什么大不了的。這一切都發生在著名的紐伯格林-諾德舒利夫(Nürburgring-Nordschleife)，這條長達13英里的賽道曾經是一級方程式賽車場的一部分，曾被用來舉辦德國大獎賽。這條賽道以其致命的曲折而聞名，它的曲折十分陡峭。它的另一個名稱是“戒指”或僅僅是Ring。

最近，汽車制造商已使用Ring來估算車輛的單圈時間。這是一種有趣且啟發性的方法，可以用來衡量性能車輛與其競爭對手相比有多快。有人會爭辯說，這就是賽道如此標志性的原因，在那里已經對各種汽車進行了測試。目前的紀錄保持者是蘭博基尼Aventador SVJ，單圈時間為6:44:97。當然，這只是最快車輛的記錄，還有其他類別。

經過一系列相當愚蠢的活動之后，賽道成為了新的爭議的中心，或者是由埃隆·馬斯克(Elon Musk)和他的特斯拉(Tesla)品牌發起的異想天開的故事，具體取決于您的喜好。

這是怎么回事?

保時捷Taycan –一款功能非凡的電動汽車-通過環網加速行駛，圈速達到7:42。它還創造了最快的量產電動汽車的記錄。

毫不奇怪，馬斯克加強了工作，并承諾自己的公司將很快進行正式運營，這是電動汽車尚未實現的目標。作為他的同班人，馬斯克選擇了一輛7人的特斯拉Model S在賽道上疾馳。為什么他選擇了一個更寬容和可能更重的車輛，我們永遠不會知道。許多人嘲笑這種荒謬的賽車在賽道上奔跑的想法，但瘋子卻做到了。

最終結果是Model S以7:23的速度完成了紐伯格林賽道，比保時捷Taycan 快了整整20秒。從本質上講，這意味著特斯拉Model S現在是賽道上行駛最快的量產電動汽車，因此它保持了記錄。

雖然這確實是一個不錯的成就，并且表明Model S的尺寸相當快，但記錄并不重要。

為什么繞圈圈時間不重要

雙關語意指性能車輛經過絞擰機，以獲得準確但可驗證的速度等級。這是因為它們通常根據性能級別進行分級，包括速度，功率，操控性等。

無論電動汽車的地位如何，保時捷Taycan都不例外，因為無論您談論的是哪種車輛，該品牌始終是性能的代名詞。這意味著老鷹眼的保時捷發燒友一直在關注新數據，例如紐伯格林單圈時間。他們明確地關心自己的車輛的功率和性能，這是擁有保時捷的主要條件之一。

另一方面，特斯拉車主所關心的要少得多。并不是說它的車輛沒有強大或沒有能力，而是肯定的，但是大多數特斯拉車主可能不太在乎他們的車輛的圈速有多快。大多數所有者更關心車輛的效率，其對更大環境的影響以及所提供的許多出色功能，例如自動駕駛支持。

但是還有另一個原因，那就是在宏偉的計劃中，記錄可能并不重要。保時捷袖手旁觀。

保時捷可能會偷回記錄

為了實現以前的創紀錄的單圈時間，保時捷使用了Taycan Turbo，比他們實際擁有的能力低了一步。實際上，它可能會以功能更強大的型號Taycan Turbo S 返回賽道，它可以增加動力和扭矩。

從理論上講，性能的提高將使Turbo S的圈速更快，甚至比特斯拉的Model S還要快得多。為什么如此重要?因為很明顯，保時捷很可能很快會重返環賽，以創下特斯拉的新紀錄。如果真是這樣，那么特斯拉將不會長期持有它，而保時捷將重新回到領先地位。

這全是一件很愚蠢的事情，更像是在馬斯克的自我與一些保時捷高管的娛樂之間來回穿梭。再說一次，誰知道呢?也許特斯拉的客戶真的很在乎他們的車輛的行進時間，知道您是否駕著強大的機器騎行，無論您是否控制方向盤，總是令人興奮。