捷豹I-Pace電動SUV的軟件更新增加了真實里程

捷豹在推出I-Pace之前曾吹噓說，電動跨界車將能夠提供廣泛的空中更新功能，并且具有與特斯拉使用更新來調節電源管理，冷卻一樣的潛力行為以及諸如再生制動之類的事物，以使車輛更高效或更出色地運行。

直到現在，Jaguar仍未允許該功能-并且隨著2020年的車型年沒有任何重大變化，我們開始懷疑I-Pace是否在通過更多的硬件更改以允許該功能之前一直處于“-腳”狀態畢竟。

事實證明，我們只需要等待-就像一年。這些愿望最終將在星期一宣布對現有I-Pace型號進行更新時得到滿足。

捷豹說，該更新基于全球超過5,000萬英里的實際旅行，并仔細檢查了“汽車性能的每個要素。”該汽車制造商說，最值得注意的是，它包括來自I-Pace eTrophy競賽的數據系列。

雖然該軟件更新不會改變I-Pace的EPA額定范圍(距其90千瓦時電池234英里)，但它聲稱可以使駕駛員獲得比實際情況高8%(或約12英里)的改善范圍。

更新內容包括對I-Pace的操作方式的一系列重大更改：捷豹已對前后電動機之間的扭矩分配進行了更改，從而提高了效率;有源散熱器葉片系統將更多地利用I-Pace的熱控制;并且現在允許I-Pace的電池以較低的電量運行。

此更新引入的其他更改包括對預測范圍計算算法的更改，在駕駛了幾種不同的I-Pace之后，我們發現幾乎沒有信任。Jaguar表示，“它將在反映個人駕駛風格的同時，提供更準確和一致的車輛行駛里程估計。”

再生制動系統的操作也已更改為在較低的行駛速度下能回收更多能量。

有一個陷阱。該更新仍不是無線更新，但為他們奠定了基礎。指示車主將其I-Pace帶到Jaguar經銷商進行更新，其中的更改將啟用無線功能更新。到那時，它最終可以在將來獲得更多的“持續改進”。

而且，我們當然渴望發現這些變化是否可以彌補我們迄今為止在I-Pace中難以接受的大部分功能-因此我們可以享受這款車的許多積極點。僅僅知道駕駛員還剩下多少范圍，并能夠舒適地使用它，將會大有幫助。