寶馬IX5氫氣測試在低于零的溫度下開始

BMWiX5Hydrogen目前正在進行一項在極具挑戰性的天氣條件下進行的嚴苛測試。這是該車在公共道路和位于瑞典北部Arjeplog的寶馬集團測試中心的最終冬季測試的一部分。燃料電池系統、氫氣罐、峰值動力電池和中央車輛控制單元的集成功能測試和驗證證實，這種額外的無二氧化碳移動選項也可以依靠提供高度舒適和不受限制的可持續駕駛樂趣在極端零下溫度下的性能。在北極圈附近進行的測試表明，寶馬集團正在推進其BMWiX5Hydrogen的開發過程。該公司將在今年晚些時候生產該車型的小系列，并致力于幫助擴大加氫站網絡。“極端條件下的冬季測試清楚地表明，BMWiX5Hydrogen還可以在-20°C的溫度下提供完整的性能，因此代表了由電池電力驅動系統驅動的車輛的可行替代方案，”成員FrankWeber說寶馬股份公司發展部管理委員會成員。“為了讓我們能夠為我們的客戶提供燃料電池驅動系統作為有吸引力的可持續移動解決方案，還需要建立足夠廣泛的氫基礎設施。”

在Arjeplog周圍的冰雪上進行的這些測試中，BMWiX5Hydrogen正忙于展示其氫燃料電池驅動系統如何可靠、舒適和強大地滿足日常生活的移動性要求。在經歷了數百場測試臺和道路上的深入現場測試之后，這為其開發故事增添了新的篇章。證據是有目共睹的：在這里，在極度寒冷的環境中，氫燃料電池驅動系統顯示出與傳統內燃機相同的日常可用性。完整的系統電源很快就會出現。即使在這些冰凍條件下，驅動系統仍可繼續提供其完整的工作范圍。補充氫氣罐只需三到四分鐘，即使是在嚴冬。“氫燃料電池驅動系統結合了兩種驅動領域的優點，無論一年中的什么時候和室外溫度如何：它提供了電動汽車的本地無排放移動性和不受限制的日常可用性——包括短暫的加油站——熟悉帶有內燃機的模型，”JürgenGuldner說，BMWiX5Hydrogen上的驅動系統將燃料電池技術與使用第五代BMWeDrive技術的電動機結合在一起。

它用作能源的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強塑料(CFRP)制成的700巴罐中。燃料電池將氫氣轉化為電能，產生125kW/170hp的輸出。此外，電動機可以將存儲在動力電池中的能量添加到混合物中。該電池通過能量回收或燃料電池充電。所有這一切都意味著當駕駛員決定探索汽車的動態能力的上游時，可以使用275kW/374hp的系統輸出。燃料電池釋放的唯一排放物是水蒸氣。它的廢熱被特別有效地利用來加熱汽車的內部。

驅動、能量存儲和控制系統都通過了拉普蘭冬季環境的終極耐力測試。此外，特別準備的冰面和積雪的道路為測試所有驅動和底盤系統的集成應用提供了完美的條件。這還包括轉向、彈簧和減震器，以及底盤控制系統以及摩擦制動器和能量回收減速的相互作用。在這里，BMWiX5Hydrogen能夠發揮其優勢，因為它的重量也比同類電池電動車型輕。燃料電池和峰值動力電池的結合為BMWiX5Hydrogen提供了全球獨一無二的驅動系統。它的技術有可能為寶馬集團的驅動系統組合增加另一個支柱，以實現本地無二氧化碳出行。

BMWi——作為一個完全專注于本地零排放的移動性品牌——未來可能會在其電池電動車型的同時提供配備氫燃料電池驅動系統的車輛。最引人注目的是，這將使其能夠滿足沒有自己使用充電基礎設施、經常長途旅行或需要高度靈活性的客戶的移動性需求。