寶馬M帶回了其著名的CSL徽章成為有史以來最快的量產BMW

2022年5月20日下午3:05更新：寶馬澳大利亞公司已確認2022年寶馬M4CSL的起價為303,900美元，外加上路費用，首批澳大利亞交付將于今年最后一個季度到達。原文發表于2022年5月20日：重量下降，功率上升，新的2022BMWM4CSL正在走向全球，包括首次進入美國，成為有史以來最快的公路行駛寶馬。

BMWM4CSLcoupe在今年7月推出后將只生產1000輛，這將保證世界上很大一部分M4CSL車主將在空調、濕度控制的舒適環境中度過他們的日子，成為收藏家的最愛。

其余的將有望按照寶馬M的意愿駕駛——努力。

從一無所有到最大的市場，美國將占據G82BMWM4CSL1000輛汽車總產量的四分之一。美國緊隨其后的是德國(150輛)和英國(100輛)，澳大利亞(最多30輛)將成為前10大目標市場之一。

至少有20輛BMWM4CSL專用于澳大利亞客戶，應該會在今年第三季度到貨，價格比后輪驅動M4Competitioncoupe(165,500美元加上ORC)高出約80%，因此預計價格約為300美元K價格標簽。

從雙渦輪增壓S583.0升直列六缸發動機將功率提高30kW至405kW，后驅BMWM4CSL將在3.7秒內達到100公里/小時，在超級跑車般的10.7秒內達到200公里/小時。紐博格林的單圈時間是7:20.2。

BMWM4CSL將以307公里/小時的速度達到其限速器，以從帶有M套件的即將推出的760i豪華轎車(并等待，因為這很奇怪)獲得最快的寶馬標志汽車的稱號，該車的時速達到305公里/小時。

M4CSL有效地運行與M4GT3相同的發動機，但賽車的干式油底殼被3.0升發動機下方的濕式油底殼所取代。動力提升的關鍵部分是由于新的排氣裝置，但主要是由于M將最大渦輪增壓壓力從1.7bar(或手冊中的1.3bar)提高到2.1bar。

上一代M4CS的繼任者(新的硬核M4GTS尚未到來)將通過八速自動變速箱驅動，可輕松應對2750-5950rpm的650Nm，而功率峰值為6250rpm.

正如上一代硬核M4GTSCoupe所見，沒有注水，在MotoGP配速車中進行廣泛測試后，它產生了一致的372kW/600Nm。

“注水是必要的，以使該發動機獲得更多動力，”說

“這款發動機是全新的，我們在設計時一直考慮GT3和CSL版本，因此我們不再需要注水。”

這意味著注水是一個短期的想法，當時在寶馬已經行之有效。

對懸架進行了大規模調整，包括通過新彈簧降低行駛高度，以應對全新MichelinCup2R輪胎的額外抓地力，前輪為275/35ZR19，后輪為285/30ZR20。

M4CSL將用黃色日間行車燈(合法、官員，并且只配備激光燈選項)、一個巨大的發動機罩和一個后鴨尾擾流板而不是一個粘性的尾翼在視覺框上打勾。

只有三種油漆顏色——這款冷凍布魯克林灰色金屬漆，加上黑色藍寶石和阿爾卑斯白——剎車卡鉗是紅色而不是金色。

體重在那里

減重是寶馬著名的CSL(CoupeSportLightweight)徽章的主要玩法，自限量版E46M3CSL以來就沒有出現過，其中僅建造了1383輛示例(包括僅542輛右駕汽車)2002-2004年。

雖然最后一輛BMWCSL比它的捐贈車輕110公斤，僅重1385公斤，但在這種情況下，大量的碳纖維部件——包括發動機罩、車頂和成型的行李箱蓋——幫助將100公斤從M4競賽中拉出，重達1625公斤.

“不過，我們最終在內部尋找100克。我知道100公斤聽起來像是一個方便的營銷數字，但沒有更多可能，”BMWM的M3和M4項目經理sidRobertPilsi。

他承認，如果M4CSL不必滿足美國更嚴格的碰撞法規，可以找到更多——也許是20公斤。

寶馬M采用了一些明顯的措施(如碳纖維靴子)和一些不明顯的措施(如從雙區氣候控制系統切換到單區設置)來盡可能地提取克數。

最大的變化是鈦合金排氣管比M4Competition減輕了3.4公斤，而且聲音也更大了，而鍛造合金輪轂減輕了21公斤(結合碳陶瓷剎車和新的米其林橡膠)和最極端的碳纖維前排座椅可節省24公斤。

如果您想知道M4后座的重量，那是另外21公斤，因為M為M4CSL移除了它。

寶馬還剝離了M4CSL15公斤的隔音效果，因此希望汽車在所有速度和所有表面上的內部聲音都更大。

另外11公斤來自于后備箱和發動機罩改用碳纖維，而碳纖維中控臺又減少了3公斤。