雪佛蘭正式停產LS7crate發動機

來自美國的消息證實，LS7和LS427/570作為板條箱發動機已經進入了最后的日子。兩者都已在雪佛蘭Performance的網站上被標記為停產，RoadandTrack表示雪佛蘭的一位發言人證實，該公司只計劃用兩家工廠的剩余庫存來完成當前的訂單。

427ci/7.0升LS7是一款干式油底殼、505hp吸氣式龐然大物，在推出配備C6CorvetteZR1的增壓LS9之前，它一直引領著雪佛蘭高性能LS發動機陣容。

在澳大利亞，LS7最出名的是它出現在傳奇的、非常罕見的2008HSVW427中。W427是由HSV為慶祝公司成立20周年而創建的，而被硬塞進VE的怪物427ciLS7仍然是澳大利亞量產車上安裝的最大磨坊的稱號。

在美國，LS7在硬核C6CorvetteZ06和CamaroZ/28中占有一席之地，隨著通用汽車轉向其新的LTV8平臺，最終被降級為板條箱發動機。

LS7消亡的消息也影響了它的表親LS427/570。LS427共享大部分相同的架構(因此名稱中的427)，并且純粹是作為板條箱引擎產品創建的。

兩個驢之間的最大區別是LS427的傳統濕式油底殼取代了LS7復雜的干式系統——這使得發動機改裝對于愛好者來說更加容易。

不同的凸輪軸也產生了更大的動力，從LS7的505馬力提高了65馬力(至570馬力)。

Z/28Camaro也由LS7提供動力7

LS427/570的停產確實令人驚訝，因為它只是在2020年年中由雪佛蘭宣布作為全新的板條箱發動機提供。

雖然這對427ciLS的消亡令人悲傷，但雪佛蘭的板條箱發動機部門仍有很多豐富的產品可供選擇。

其全新的1000hpZZ632/1000大型V8去年年底在SEMA首次亮相時打破了互聯網，我們正在祈禱新C8Z06的606hpLT6平面曲柄V8進入通用汽車的板條箱發動機陳列室。