2023豐田GRCorolla的動力總成適合拉力賽車

當宣布受拉力賽啟發的豐田GRYaris及其提供257馬力和266磅英尺扭矩的渦輪增壓三缸發動機沒有來到時，關注的北美人感到非常不安。當時據說它是世界上最強大的生產三重奏，但豐田的GazooRacing已經將賭注顯著提高到了300馬力和273磅英尺的剛剛宣布即將推出的豐田GRCorolla今年晚些時候到我們的海岸。

這個更強大的引擎版本具有相同的基本規格。它是一種DOHC12氣門直列三缸發動機，排量為1618立方厘米，它共享相同的D-4S直接和端口燃油噴射系統以及10.5:1的壓縮比。它的單渦旋滾珠軸承渦輪增壓器集成到排氣歧管本身，但在更大的GRCorolla中，用過的燃燒氣體進入一個呼吸更自由的三出口排氣系統，該系統具有一個閥門來控制額外的排氣管的流出。新的中央出口大大降低了背壓。峰值扭矩達到3000rpm，其平臺期持續到5500轉，此時6500rpm的功率峰值并不遙遠。

唯一可用的變速箱是六速手動變速箱，可以肯定的是，它會提供與我們在歐洲唯一的GRYaris駕駛中所經歷的相同的平穩短程換檔動作。密齒比箱中的所有內部齒輪都與Yaris相同，包括一個在0.90:1時幾乎沒有超速驅動的頂級齒輪。豐田將此變速箱稱為智能手動變速箱(iMT)，因為它包括轉速匹配功能，以及防止在陡坡上倒退的坡道保持功能。換檔桿本身位于駕駛員觸手可及的位置，但我們不禁注意到厚實的中央拉手制動器的突出。

標準GR-FOUR全輪驅動系統采用安裝在后差速器前端的電子控制離合器組來分配扭矩，但與大多數跨界SUV上的基于需求的系統不同，GRCorolla的系統驅動所有四個車輪每時每刻。這不是是否的問題，而是多少的問題，因為系統允許駕駛員旋轉旋鈕來選擇最適合條件或心情的前/后扭矩分配。每天的默認設置是60/40分割，并且有一個重后驅的30/70設置，旨在提高蜿蜒道路上的娛樂因素。50/50設置是關于賽道駕駛的，太多的尾巴快樂會對單圈時間產生負面影響。但是這些扭矩分配并不是一成不變的，

CircuitEdition標配Torsen限滑前后差速器，但也可以通過選擇Performance套件將它們添加到Core等級。在任何一種情況下，小型三缸渦輪增壓器產生的動力最終通過安裝在15輻鑄鋁車輪上的235/40R-18MichelinPilotSport4輪胎傳遞到路面。豐田沒有提出任何加速聲明，但我們懷疑全輪驅動牽引力結合紅線離合器轉儲和僅為10.8:1的磅/馬力比可能相當于不到5秒的零到-60英里/小時的時間。

在豐田卡羅拉的背景下，以上所有這些似乎都是瘋狂的，但GRCorolla看起來將不僅僅是彌補GRYaris從未被送到這些海岸的事實。很明顯，在2023GRCorolla的開發過程中，GazooRacing的拉力大師們有很大的發言權，我們絕對支持它。