自動駕駛卡車可以在長途路線上取代90%的人類

這是在長途路線上駕駛卡車的絕大多數人，這是最容易被取代的(也是最沒有爭議的)工作。這些卡車沿州際公路行駛數百英里，這些公路維護良好且易于導航，使自動駕駛技術相對容易處理。

它們也不是特別理想的路線。盡管大約有330萬卡車司機，但長途工作特別容易流失。整個勞動力每12個月左右就完全輪換一次，因為這項工作很乏味，而且報酬也不是特別高。

“當我們與卡車司機交談時，幾乎每個人都說，'是的，這部分工作可以自動化，'”博士AniruddhMohan。卡內基梅隆大學工程和公共政策專業的候選人和該研究的合著者告訴彭博社。“我們認為他們會更加可疑。”

長途司機每年需要在路上行駛大約300天，并且只賺大約47,000美元，這意味著卡車司機傾向于嘗試進入更棘手的短途路線，因此盡快支付更高的費用。因此，目前約有61,000名司機短缺。

這導致貨運公司試圖吸引來自以外的司機以緩解交通瓶頸，而游說者正試圖將州際司機的最低年齡從21歲降低到18歲。與此同時，許多初創公司都在押注自動駕駛技術。

位于加利福尼亞州圣地亞哥的初創公司TuSimple等公司表示，這項技術不僅可以讓更多卡車上路，而且更平穩的駕駛還將降低約10%的消耗。“我們正在達到真正的商業可行性水平，”TuSimple首席財務官PatDillon告訴彭博社，“我認為這非常令人興奮。”

但是，根據密歇根大學的研究，仍有一些障礙需要克服。當天氣好但惡劣的天氣仍然構成挑戰時，自動駕駛技術在州際高速公路上的導航變得相當出色。

此外，公路外的技術不如公路上的那么好。這意味著，目前，采用自動駕駛汽車的貨運公司可能不得不在高速公路附近設立轉運站，將拖車轉移給人類司機，由人類司機處理前往倉庫的較短、更具挑戰性的部分。

盡管這需要基礎設施，但研究表明，這種情況可能會導致自動駕駛卡車取代約90%的長途貨運工作