超級稀有的梅賽德斯190E幾乎是全新的

為了征服德國的DTM賽車系列，梅賽德斯制造了2.3-16Cosworth，這是190E的高性能衍生車型。但是寶馬的E30M3Evolution推動了動力的提升，從而產生了2.5-16Evolution。僅僅一年后，梅賽德斯-奔馳對其緊湊型運動轎車進行了更多改進，從而產生了極為罕見的Evolution2。

僅制造了502輛，這是一輛令人垂涎的收藏車，所以當一輛要出售時，它是一筆不小的數目。在BringATrailer上列出，這段汽車歷史肯定會成為未來幾天激烈競標的中心。這個BlauschwarzMetallic的例子在時鐘上只有11,000英里，并且完美無瑕。這輛特定的汽車在德國以新車銷售，在希臘和葡萄牙度過了一段時間，然后才被進口到。

2.5升直列四缸發動機可產生232馬力和181磅-英尺的扭矩，提供6.7秒的0-60英里/小時沖刺時間和155英里/小時的最高速度。從這個角度來看，當時的R129500SL(具有322馬力和5.0升V8)僅比0.3秒快到60英里/小時。EvolutionII車型標配AMGPowerPack，其中包括改進的凸輪軸、發動機管理重新編程和升級的排氣系統等。

作為公路賽車，特殊的CosworthEvoII僅配備狗腿式五速手動變速箱。換檔旋鈕顯示這個具體示例是502中的473。限滑差速器是標準配置，以及自調平懸架和17英寸的賽車輪。總部位于邁阿密的梅賽德斯擁有完整的服務歷史、干凈的佛羅里達標題、原始工具包、工廠書籍和進口文件。

古怪的(至少對于梅賽德斯而言)車身套件對該品牌來說是一個巨大的背離。與W124E-Class和W126S-Class等保守的穩定器相比，Evolution采用了具有可調節尾翼、后窗擾流板和喇叭形輪拱的具有威脅性的空氣動力學套件。雖然造型是很多人喜歡190EEvoII的原因，但美學并不是動機。梅賽德斯與理查德·埃普勒教授簽約，設計一種可以減少阻力的套件。結果?0.29的dar系數，在今天仍然很顯著。

這可能是一種賽道武器，但梅賽德斯并沒有吝嗇這款認證特別版的豪華功能。在內部，皮革裝飾的Recaro桶形座椅在內部占據主導地位，甚至后排長椅也避開了三人設置，取而代之的是兩個桶形座椅。自然地，前排座位被加熱。空調、天窗和最初的BeckerGrandPrix磁帶播放器都配備了。較小的190E沒有接收到位于收音機下方的三個表盤。額外的儀表為駕駛員提供了有關油溫和電池電壓的信息。

拍賣會在兩周后結束(2月12日21:00)，在撰寫本文時，出價高達230,000美元。不過，這并不奇怪-190E2.5-16EvolutionII及其前身是汽車歷史的重要組成部分。

它與BMWM3的傳奇爭執主導了歐洲賽道，并引發了一場直到今天仍然存在的競爭。更重要的是，它催生了一系列緊湊型性能梅賽德斯轎車，例如最新的AMGC63。如果價格攀升至接近500,000美元大關，我們不會感到驚訝-終極190E是一款非常特別的汽車，而且制造的很少，我們愿意打賭一些財力雄厚的梅賽德斯愛好者會不惜一切代價添加它到他們的收藏。