保時捷的重大F1決定比以往任何時候都更接近

在2021F1賽季已經在很長一段時間的最令人興奮的和不可預測的一個。在撰寫本文時，馬克斯·維斯塔潘目前僅領先劉易斯·漢密爾頓12分，因此這將是本賽季的一個扣人心弦的結束。阿斯頓馬丁60多年來第一次作為車隊重返賽場，現在保時捷正在“認真考慮”自1991年以來首次重返F1世界。

據Motorsport.com報道，擁有奧迪和保時捷的大眾集團正在與國際汽聯進行談判，討論保時捷可能會在2026年進入一級方程式賽車，屆時新的發動機法規將到位。

保時捷新任賽車運動副總裁托馬斯·勞登巴赫據說“大量參與決策過程”，并認為保時捷進入F1所需的發動機規定正在“落實到位”。

隨著汽車行業向電動汽車過渡，其中一項要求是提高F1渦輪混合動力發動機的電氣化程度。

勞登巴赫說：“如果你展望未來，看看汽車制造商就他們希望在未來銷售的電動汽車的份額宣布了什么，我認為一級方程式向電氣化轉變非常重要。”“是的，很明顯，你不能用[全]電池電動汽車做這樣的格式。我們都知道。但動力系統的電動部分需要更高的優先級。這很重要。正如一個OEM，你想在賽車運動中展示自己，它需要與道路上發生的事情相關。”

如果保時捷要參加F1比賽，勞登巴赫希望F1實施更多的成本削減措施，因為這將增加動力裝置的電力容量。此外，勞登巴赫建議在內燃機中使用更標準化的零件。“這不是我們考慮[F1]的秘密。我們正在與國際汽聯談論這不是秘密，這也不是我們認真考慮的秘密，”他說。

“但目前還沒有做出決定。據我所知，關于一級方程式賽車，很多事情都朝著正確的方向發展——動力系統的電氣化或電氣部分有多重要。我們希望看到更多的標準部件“發動機，電氣部件的自由。是的，我根據我們所知提到的許多因素，它們可能會成為現實。”

盡管有傳言稱大眾集團一直在與紅牛、邁凱輪和威廉姆斯進行談判，以討論潛在的合作伙伴關系，但保時捷是否打算作為一個工作團隊或與現有團隊合作仍有待觀察。我們很樂意看到保時捷在賽道上與法拉利和邁凱輪展開較量。成為一級方程式車隊也將有助于擴大該品牌的全球吸引力并提高保時捷911的銷量。

無論發生什么，都需要盡早做出有關保時捷參與的決定，而不是更晚。“有一點很明顯，如果做出這樣的決定，你不能等待太久，因為如果你想在2025年比賽，你必須在某個時間開始。這就是我們的所在，”勞登巴赫總結道。