本田Passport足以進行拉力賽

本田在賽車運動方面有著悠久的歷史，在各個領域都取得了非凡的成功。雖然這家龐然大物將在本賽季末退出一級方程式，但它仍有許多其他項目正在進行中，旨在展示其在比賽中的實力。例如，本田Ridgeline將進入2021RebelleRally，現在本田宣布PassportSUV也將參加拉力賽。

由本田性能開發(HPD)Maxxis拉力車隊制造和比賽的特制車輛于周末在蘇必利爾湖性能拉力賽上首次亮相。

令人印象深刻的是，這款拉力賽車保留了普通Passport的工廠規格動力系統和懸架組件，但本田對其SUV的能力充滿信心，盡管在拉力協會系列賽中競爭的改裝街道車輛達到了“遠遠超過”的速度。在自然地形封閉路線上以100英里/小時的速度行駛，包括礫石、泥土、泥土和雪，覆蓋數百英里的路線。”

顯然，該車輛需要進行一些修改，因此它配備了17x7.5英寸尺寸的BRAIDWinraceT拉力車輪。根據每個賽事的情況，這些輪胎被包裹在MaxxisRAZRM/T或A/T輪胎中。

為了確保關鍵部件的安全，定制的鋁制油底殼和后差速器防滑板安裝在車身底部，以及覆蓋油箱和其他區域的高密度聚乙烯面板。CarbotechXP12剎車片和高性能制動液確保可靠的制動力。至于性能，標準的3.5升i-VTECV6和九速自動變速箱保持不變，全輪驅動系統和所有懸架部件也保持不變。這里唯一的變化是增加了一個變速箱油冷卻器，它可用于生產Passport的可選拖車包。

本田工程師兼賽車手克里斯·斯拉德克(ChrisSladek)表示：“我們無需對2022本田Passport的動力傳動系統或懸架進行任何修改，以應對如此嚴酷的地形和比賽，這充分說明了Passport標配的能力和性能。”

在內部，安全性通過一組帶有六點式比賽安全帶、防滾架和滅火系統的OMP賽車座椅得到加強。機艙的其他變化包括拉力計算機和車內通信系統，以及拆除后排座椅、地毯、隔音和裝飾件。側窗和后窗也更換為Lexan聚碳酸酯，以進一步減輕重量，同時安裝了液壓手剎，使車輛在急轉彎時更容易轉動。改進的排氣裝置增強了V6的聲音，而HPD設計的定制包裝使外觀更加完美。

至于周末的成績，本田車隊在42名地區參賽者中獲得第22名，并在有限4WD組的6名參賽者中獲得第4名。