現代推出新的氫動力概念車包括一輛671馬力的跑車

雖然許多公司都在轉向電動化，但這并不是唯一的選擇，因為燃料電池正在等待他們成為聚光燈下的時刻。現代汽車今天通過HydrogenWave活動讓他們眼前一亮，旨在普及環保技術并引領氫動力產品的新“浪潮”。

有很多東西要介紹，但現代汽車集團相信，到2030年，他們將能夠以與純電動汽車相當的價格提供燃料電池汽車。這將是一個很大的變化，因為現代Nexo的起價為58,935美元，而豐田Mirai起價為49,500美元。

為了實現這一目標，該公司計劃在2023年推出他們的下一代燃料電池系統。它有望比當前系統便宜50%，同時還提供更高的耐用性和輸出。

第三代燃料電池目前正在開發中，但該公司展示了它的兩個不同版本。100kW堆棧比目前的堆棧小30%，這使其能夠用于更廣泛的車輛和應用。該公司還展示了一款專為商用車設計的200kW版本，盡管輸出功率是目前的兩倍，但它的尺寸與當前的Nexo系統大致相同。

燃料電池還可用于各種非汽車應用，現代汽車提到將它們用作大型船舶或IT公司的應急電源。作為這項工作的一部分，100kW單元可以以類似樂高的方式連接在一起，以提供500kW到1MW的組合輸出。

該公司還展示了一種“Full-FlatSystem”，其堆疊高度降低了9.8英寸(25厘米)。這使得燃料電池能夠以最小的間隙用于從公共汽車、電車和MPV到車輛的車輛。

大部分新聞都集中在商用車上，現代汽車預計到2028年將成為第一家將燃料電池應用于所有商用車的全球汽車制造商。該公司對此并不陌生，因為XCIENT燃料電池是世界上第一個大規模生產的燃料cell重型卡車，并已投入使用。

還有許多其他車輛即將問世，包括基于XCIENT燃料電池的拖拉機，將于2024年上市。現代還宣布計劃生產5至7米(16.4–23英尺)的專用燃料電池汽車，將在全球輕型商用車領域展開競爭。

雖然氫動力商用車將有助于顯著減少二氧化碳排放，但此次活動的真正亮點是引入了一些概念。最引人注目的是VisionFK，這是一款顯然是基于起亞Stinger的高性能車型。

現代汽車沒有詳細說明，但表示原型車有一個“燃料電池能量轉換器”和一個后輪驅動的插電式混合動力系統。這種設置使汽車的輸出功率超過671馬力(500千瓦/680馬力)，并使0-62英里/小時(0-100公里/小時)的時間少于四秒。該模型的續航里程也將超過373英里(600公里)。

在昨晚的新聞發布會上，現代的研發主管透露該模型是在Rimac的協助下開發的，并將其描述為“技術上的矯枉過正”。AlbertBiermann補充說，這款車的開發是一項激動人心的挑戰，并暗示了將其用于賽車的可能性。

在卡車運輸方面，有拖車無人機的概念。它本質上是一個集裝箱，由兩個電動轉向架支撐。后者是該節目的明星，因為它們本質上是完全自動駕駛的車輛，上半部分被切斷。

每個電動轉向架都有一個燃料電池動力系統以及具有獨立轉向功能的車輪。后者允許前所未有的機動性，甚至是悍馬般的螃蟹行走功能。此外，該公司設想了一種集群模式，這將使“多個拖車無人機能夠以幾乎類似于火車的配置一起旅行”。

e-Bogies可用于其他應用，這在RescueDrone概念中很明顯。它實際上是一個電子轉向架，配備了許多無人機。該概念被設想用于緊急情況，例如滅火。

現代汽車還展示了便攜式加氫站以及救援氫氣發生器車輛。后者可用于為偏遠的越野地區擱淺的電動汽車供電。

董事長EuisunChung表示：“現代汽車集團的愿景是將氫能應用于生活和工業的各個領域，例如我們的家庭、工作場所和工廠。我們的目標是讓氫氣易于為每個人、任何事物和任何地方使用。”他接著說，該公司希望為人類的可持續發展提供“實用的解決方案”，并幫助到2040年建立氫社會。

雖然有些想法似乎有些牽強，但現代汽車希望教育人們了解氫并讓他們對燃料電池汽車感到興奮。該公司也對該技術的未來持樂觀態度，因為許多政府已經宣布了支持推廣燃料電池汽車的計劃。