這就是Yamaha如何使2021MT09的聲音變得更好

在MT-09是直接關注的getter，當它突然冒頭在2014年的中量級裸體沒有回頭率與它的外觀，但是，它與它的聲音這樣做。多虧了其橫板曲軸，這臺12氣門直列三缸發電廠發出了刺耳的排氣音，使摩托車愛好者發狂。如今，很難找到沒有270度曲軸的現代平行雙胞胎，部分原因在于MT-09及其較小的同型MT-07的成功。

從本田更新的“非洲雙胞胎”到艾普瑞利亞的全新RS660，270曲柄是當今道路合法市場上的常見裝備。盡管Yamaha確實推動了這一趨勢，但他們意識到總有改進的空間，而這正是他們著手2021 MT-09的目標。

當然，在MT-09的正式發布期間，bLU cRU談到了增加的890cc容量，修改的底盤以及偏光的新前燈設計。盡管獨眼的LED燈組讓人眼前一亮，但許多人還是認為，符合歐5標準的發動機即使不是更溫順的話，也會使發動機更安靜。幸運的是，雅馬哈的工程師進行了一些深思熟慮，并進行了一些內部更改，以保留和改善我們非常喜歡的哈士奇音質。

通過修整齒輪齒的厚度，巖田工廠降低了發動機噪音，以低轉速進一步突出了可愛的男中音音調。另一方面，Blue Team重新設計了進氣口，以增加高轉速時的噪音，從而增加了加速感。所有這些品質都與新的消音器設計結合在一起，有助于為騎手提供完整的體驗。

我們是否懷疑雅馬哈正在發揮這些微小變化的影響?一點點。這是否會讓我們聽到新的MT-09感到興奮嗎?沒門。除了精打細算的營銷方式之外，CP3引擎仍然是處理的問題，如果它像2014年那樣在270個曲柄飽和的市場中占據領先地位，我們也不會感到驚訝。