Tesla電池熱分析表明獨特的冷卻系統設計

我們咨詢了機械工程師和傳熱專家*，以征詢他對特斯拉如何為新的4680集成電池系統設計冷卻系統的意見。分析表明，特斯拉可能會將冷卻技術整合到車身/電池中。沒有更多的冷卻蛇。

背景

在電池日，特斯拉告訴我們，更大尺寸電池的最大障礙是電池的冷卻，其新的臺式電極設計解決了這個問題。冷卻問題是特斯拉在Model 3和Model Y中限制2170電池尺寸的原因。新的桌子設計使特斯拉可以移動到更大的新單元。

Model 3和Model Y中的2170由充滿流體的冷卻蛇冷卻，該蛇將熱量從電池的側面拉出。該冷卻蛇吞噬了包裝中的空間，從而限制了其容積效率。

大直徑電池的問題在于，隨著直徑的增加，電池的散熱量要比表面積上升快得多，因此，直徑較大的電池通過電池側面散熱的能力會變差。為了解決2170電池的問題，特斯拉將冷卻蛇直接粘在電池的側面。特斯拉在生產初期就具有較長的學習曲線和很高的拒絕率，試圖解決將電池粘合到冷卻蛇上的問題。

在“電池日”的演示中，特斯拉解釋了這種新型大幅面4680電池如何自我冷卻：工作臺電極設計降低了電池的內部電阻。