評測凱翼X3怎么樣及凱翼X3的配置如何

兩年前，我曾試過凱翼第一款車型C3。當時C3說白了就是奇瑞E2的換標車，雖然本身素質還算不錯，但覺得凱翼這個品牌實在是故弄玄虛。明明就是臺傳統到甚至有點老氣的汽車，卻給自己套上互聯網造車的外衣。當時凱翼自己的理由是，車由奇瑞進行生產，凱翼類似于蘋果等科技企業那樣走輕資產路線。直到凱翼X3，我們終于看到實實在在科技感，連凱翼自己也坦誠，他們覺得凱翼X3才是自己第一款車，之前凱翼C3主要是用來培養經銷商網絡。

凱翼是奇瑞商用車投資的公司，雖然凱翼經常“辟謠”說自己不是奇瑞子公司，但至少來來說是有奇瑞背景，凱翼X3車尾處甚至能看到“奇瑞汽車”四個字。這樣其實未嘗不好，在奇瑞成熟車型平臺的基礎上，再去發揮自己天馬行空的想法。除了早期的互聯網思維，凱翼還提出“眾包”的概念，讓網友參與造車。概念歸概念，說白了就是給網友票選設計方案，以及給多媒體UI提建議之類，買家關注好車本身就可以。凱翼首款用這種方式誕生的車型是X5，會在稍后時間推出。

近乎絕種的側拉式尾廂門，然后再湊下身看到雙連桿后懸掛，凱翼X3的身份已經呼之欲出，它就是基于奇瑞瑞虎3。對于汽車了解不是很深的人來說，其實不容易察覺兩者之間的聯系，兩臺車設計風格截然不同。奇瑞瑞虎3借鑒了上上代豐田RAV4的平臺，這個平臺有個特點，就是地臺低矮化，使得上下車非常便利，難怪當年奇瑞打著“新概念轎車”的旗號來賣瑞虎3。由于備胎被移至尾廂門，尾廂地臺能做到跟車廂地臺同樣低矮，拿取物品相當便利。

既然說起尾門，這里分享一個比較特別的細節，就是凱翼X3尾門處也布置了無鑰匙控制的按鍵。從用戶體驗上說，這個設計很符合使用情景，下車后為了能打開尾廂，我先不上鎖。在尾廂裝卸好東西以后，我直接在尾廂處鎖車即可，無需跑上前鎖車或掏鑰匙。

引申說一下，RAV4發展到現在，低地臺的特點已丟失掉，反而本田CR-V這方面更為突出。不過低地臺也不是沒副作用，那就是離地間隙很低，從后方可以看到，凱翼X3地臺本來就低，然后雙連桿懸掛構造上的緣故，還有一根“筷子”比地臺還低一截，使得凱翼X3的通過性相比轎車基本沒優勢。

凱翼X3車廂跟瑞虎3截然不同，變得更加有科技感，中控臺的實體按鍵基本已下崗，只留下一塊很大的觸屏。凱翼X3內飾在細節處也比瑞虎3高級，用了類似于奧迪那種可直接旋轉調節風量的出風口，中控臺上方用的是軟塑料，儀表為很炫的半液晶顯示。我們這臺頂配車的方向盤甚至是皮質包裹，手感還做得很細膩。座椅雖然跟瑞虎3一樣偏硬，但感覺座椅填充要比瑞虎3明顯要厚。近來自主SUV在內飾上猶如在搞“軍備競賽”，前段時間試駕的瑞風S3以自身價位來說，實在驚艷，而凱翼X3給人的驚喜甚至更大。

凱翼X3中控屏幕大得猶如將iPad反扣進去，畫質、反應乃至界面都做得跟非常好。其實關于這塊屏的功能，就能獨立寫一篇文章出來。除了像多媒體、導航等基礎功能以外，屏幕還能控制跟行車相關的東西，比如大燈高度、ESP開閉等。另外，還有一些擴展apps，比如飛常準、交通違章查詢之類。類似于我們之前試過的吉利博越，通過說“你好，小翼”就能直接喚出語音控制功能。多媒體系統內置一張中國電信的SIM卡，每月有400M流量，可用于導航、網絡音樂等功能，頭兩年免費，后續資費標準則還沒確定。

這套系統的手機互聯功能也很全面，除了比較基礎的手機屏映射以外，還能通過手機進行遠程解鎖、升降窗、尋車、定位等功能，但遠程啟動倒是缺席。自主車最近在多媒體系統功能上，已經遠遠強于同價位的合資車，像榮威RX5等車型也能實現凱翼X3類似的功能，只不過在10萬元以下車型出現這樣的系統，不得不說是眼前一亮。

我之前曾寫過篇觀點，稱贊比亞迪的車載行車記錄儀接地氣，凱翼把這個功能做得更加“過分”。凱翼X3本身有360度全景影像功能，前后左右都有攝像頭，這些攝像頭被直接用來充當行車記錄儀，全方位無死角拍攝，碰瓷黨遇上簡直欲哭無淚。而且很方便的一個地方，就是在屏幕上可以直接選擇錄像進行重放，出現交通糾紛時在現場可以迅速回放，能避免一些扯皮麻煩。

不過這種通過屏幕大幅減少按鍵的多媒體方案，往往會有個問題，就是基礎功能沒有實體按鍵以后，不便于在駕駛時進行盲操。尤其是空調系統，雖然凱翼X3保留了風量調節的實體按鍵，但溫度調節還得在屏幕里完成。而且屏幕里沒有直接進行溫度加減的按鈕，需要通過滑動條來操作，更不便于盲操。當然啦，你可以選擇語音控制，但這個需要重新培養使用習慣。

凱翼X3儀表類似于別克君威，中間部分為液晶顯示，可一定程度進行儀表個性定制。可以選擇在中間顯示傳統速度表，或者變成數字顯示，然后夾雜其它內容信息。在實際中比較好用的是跟中控屏的聯動，在儀表位置顯示導航的路線指示。中控臺的大屏幕和液晶儀表除了乞丐版車型以外，其余車型均有配備，只是里面功能有所增減，并非只是拿來賺眼球的東西。

試駕艾瑞澤5時說過，奇瑞近期在CVT調校上又有了進步，變得徹底的平順，松放油門時的拉扯感也被根治掉。凱翼X3也是如此，CVT平順得真沒辦法挑到bug。凱翼這副CVT的輸出感覺跟最近艾瑞澤5又有點差異，現在的調性有點像本田雅閣、CR-V那種設定，就是加速時動力會不間斷地滲涌出來，線性之余又避免你誤以為CVT在打滑。處理市區那種復雜變速情況，這套動力系統真的很得心應手，跑高速則限于1.6L排量，則只能說滿足基本需要。另外，這套動力系統只要稍大幅度加速，會聽到比較大的動力系統噪音，話說這點跟本田真有幾分相似。

濾震是瑞虎3的軟肋，凱翼X3稍微調軟以后，比瑞虎3略討好人，但依然有粗糙感。跟瑞虎3一樣，明明走著鋪裝不錯的瀝青路，底盤依然有碎碎雜雜的振動傳上來。另外，底盤降噪也很弱，路面鋪裝稍差，輪胎頻繁拍打路面的尖銳聲音會無遮擋地傳入車廂，底盤給人較強的單薄感。呃……話說這點也是很像本田一些車型。再者，只要速度上到80km/h，A、B柱都會有漏風聲音。可以說，濾震和隔音是這臺車的軟肋。不過這臺車在行駛方面并非一無是處，NVH倒是做得不錯，細碎顛簸雖然總比想象中多，但不會聽到車廂有雜音，行駛上會給人扎實感。不過長期使用以外，車廂雜音是否會明顯增加，這個短試中無法作答。

凱翼X3像現代起亞的車型那樣，提供方向盤輕重調節功能。在不同擋位之間，輕重變化相當明顯，做出了區分度。不過情況跟現代起亞一樣，加入方向盤輕重可調以后，方向盤會出現比較怪的回饋感，偶爾會有不自然的輕重變化，就像玩碟仙那樣。跟現代起亞一樣的是，最輕那一擋相對最順手，在沒有出現怪回饋力的情況下，阻尼手感還能稱得上有絲滑感。不過對于普通消費者來說，可能不會注意到方向盤回饋這么細節的東西。

結論：新瓶裝舊酒，但裝得倒是有驚喜

其實很容易概括凱翼X3這款車，就是設計更年輕，配置更有科技感的瑞虎3。凱翼X3在互聯科技方面做得確實奪目，尤其是考慮上不到10萬的價格，以及在車系中較高的覆蓋率，這點真的是拋離同級。用瑞虎3的平臺，完善度確實高，CVT平順性沒法挑，但行駛品質相對弱，這方面做得不如瑞風S3、長安CS35等新車。老平臺還有一個問題，就是空間利用率低，盡管凱翼X3車身不小，但后排空間卻比較捉襟見肘，這點也是要輸于新車型。綜上所述，我們給予凱翼X3“值得推薦”的評價。

【凱翼X3首試印象】

突出優點：CVT平順性高;互聯功能越級;內飾有檔次感;

主要短板：濾震干凈度低;路噪明顯;后排空間小。