評測北京現代悅納怎么樣及北京現代悅納的性能如何

瑞納是一臺銷量很高的車，但也是一臺經常被我拉來做典型的車。因為當時在試車時，那臺車的底盤和隔音表現，實在是讓我很不滿，所以后來要舉什么底盤不夠好、隔音不夠好的車的例子，我就會把瑞納推出來。而在A0級里邊，它也是我心目中底盤表現水準之下的一個“標桿”。

時光飛逝，六年轉眼間就過去了，我們迎來了瑞納的換代車型悅納。我心想，按照現代最近推出的新車在底盤方面的優異表現來看，這次悅納肯定會比瑞納有很明顯的進步。沒想到，悅納的進步比我想象中還要大。

動態表現：絕對可以打80分

悅納的隔音和底盤表現真的是讓我大吃一驚。先說隔音，比鋒范強那是理所應當的，但悅納的隔音竟然好像比威馳還要好上那么一點，至少能達到嘉年華、桑塔納等歐系小車的水準。高速上跑到120km/h，竟然沒有任何一個部位的隔音有露餡(當然后排比前排聲音要大)，真是讓人刮目相看。

而底盤表現方面，悅納也不像威馳那樣有較多的零碎震動，懸掛動作既柔和又穩當，很有高級感，甚至會讓人覺得是在開一臺A級車。只是在高速過一些橋頭跳時，懸掛還是有點拉不住，車身上下的動靜有點大。但這種懸掛結構簡單的A0級小車，能有這樣的底盤表現已經是可以打高分了。從九代索納塔，到領動，到悅納，我們也看到了現代在底盤調校方面的飛速進步，真的是絕非吳下阿蒙了。

這次悅納的發動機繼續是1.4L和1.6L，都是自然吸氣，我們這次也是試到了未來將絕對占銷量主流的1.4L版本。變速箱方面則有大升級，自動擋全部從原來瑞納的4AT升級成6AT，1.4L車型也不例外。我們以前經常說，這種小排量的自吸機器，配多擋位自動變速箱是會有大問題的，就是因為發動機扭矩太小，所以變速箱會很忙，總是在不停地換擋換擋換擋。每次加油超車，幾乎都是要連降兩個擋位才能獲得充足的動力，這倒反會影響動力的平順性。

悅納的1.4L發動機排量和扭矩數字擺在那里，自然也逃不脫這個規律。不過現代實在是把它那臺6AT調校得太好，換擋的動作來得太輕微，所以也沒多擾人。至少在動力平順性方面，我覺得現代這套比大眾那套還要更好一些。而且，雖然我本人仍然懷念4AT那種簡單干脆的發力感，但對于一般用戶來說，6AT能帶來更佳的高速油耗和靜音性能，所以這也算是個對路、值得表揚的升級。

真的，悅納在動態表現方面，基本就可以成為嘉年華那一檔的同級標桿了，可惜它還是有地方做得不夠好，而且不出意外，就是轉向。還是現代的老問題，悅納轉向是夠輕了，但低速輕微打方向時、轉向回中時、激烈一些操控時，總會有一種不自然的感覺。所以，這是一臺非常非常適合日常開著代步的小車，但說到整體的機械品質，還是只能打80分左右。請現代不要驕傲，再接再厲吧。

外觀：跟著大哥們一起變熟男

這幾年試過好多臺現代的新車，我們也明顯感覺到，現在新一代的這些現代車，在設計上變得傾向保守和穩重了，從索納塔，到領動，到全新途勝，到悅納，均是如此。其實風格變穩有一個好處，就是會耐看一些。但悅納由于車身還是小，讓它套上近似領動的外觀，還是顯得沒有領動那么舒展和協調，而且這種年輕派的小車，其實還可以在外觀設計上玩得大膽一些。

我一直都在說悅納是小車，其實這次換代它又變大了，軸距從瑞納的2580mm漲到了2600mm。2600mm這個坎，其實以前就是A級車的標準了，沒想到現在A0級車都做大到了這個地步了。各位等著吧，這只是開始，我相信未來出的一些新的A0級車，軸距都會達到甚至超過這個數字。每個級別的車都越做越大，這就是世界車壇的趨勢。

車廂：理性的高配置

同樣是家族化，同樣是變成熟，悅納的車廂設計我倒是很喜歡。現代新的這套內飾設計風格就是那種又舒展，又分區清晰，又毫不浮夸的風格，一進去就能給人充分的親切感。車內各種按鍵操作清晰程度自不必說，非常優秀，而且車廂內的儲物空間也很充足，前后排乘客都能享受到數量充足的儲物格。

說韓系車不能不提配置，就說幾個悅納很實用的裝備吧。首先是四向調節方向盤，調節幅度還很大。這個太贊了!真的，我寧愿舍棄車內很多裝備，都一定要這個玩意兒，實在是太提升駕駛的舒適度了。而這個東西，在A0級車中直到目前普及率都很低，甚至很多自主車型的A級車上都還沒有。大家都向現代學習一下吧!

中控屏幕不算大，但內建系統和領動是一樣的，同樣兼有CarPlay和百度Carlife功能，無論蘋果還是安卓手機都可以輕松連接車機，實現很多延展功能。這個對悅納的主要消費人群——年輕人來說非常討喜。

車身電子穩定系統也出現在了悅納上。試車時尚不知有多少個配置的車型能享受這個裝備，但在現在這個年代，這個裝備即使是A0級車也是不可缺少了。

最好玩的一個裝備：智能手環，是的，買車就附帶一個(據試車時得到的信息，只要是有智能鑰匙的版本就附帶手環)。這個智能手環和一般的手環一樣，你也可以戴著去做運動什么的，但它還有車輛智能鑰匙的功能，也就是說你戴著這個手環，就可以按車門上的按鍵開鎖或鎖車，甚至站在尾廂處，尾廂蓋也會感應打開(類似索納塔的相關功能)。這種裝備出現在A0級車上實在太稀罕了!所以說，玩配置，韓國人真的很有一手，既有噱頭夠花哨，但同時又是很實用的。

座椅和空間方面，即使是駕駛位座椅，也是無法高低調節的，但由于有四向方向盤拉分，所以也顯得沒有那么難以接受。我作為一個超重人士主要是不太喜歡座椅兩側的側翼過分突出，因為它讓我覺得座椅尺寸偏小，長途行車不那么舒服。

后座設定，和現在新一批的現代車一樣，也是很低，估計也是為了要多一些的頭部空間。但座椅太低，乘坐舒適性就不會太好，人總覺得是屈著身子在坐的，座墊也很難以給大腿很好的承托。不過后排頭枕已經跟上時代，用了獨立式的，中間位置的三點式安全帶也沒有忽略。需要注意一點：后座還是不能放倒，尾廂拓展能力為零。

中國人無論買什么車都會在意的后座空間，還是看實測數據吧。悅納的后座當然毫無疑問比嘉年華那種后座沒人權的車大，但比偷空間高手威馳和鋒范還是要明顯小，也就是正常的、我們傳統印象中的A0級小車的后座水平吧。但瑞納多年的熱銷，說明只要在其它方面夠強的話，后座空間略小一點，大家還是會接受和買單了。但說到這里，我們就要引申出一個問題了：

市場上還需要一臺優秀的A0級小車嗎?

和以前瑞納上市時，雅紳特也“并行”了一段時間的做法類似，未來悅納上市后，瑞納也將繼續在市場上征戰一段時間。而我們用腳趾頭想都知道，悅納一定會比瑞納定位高、價格貴，這就會讓悅納失去瑞納那強大的價格上的優勢。

這就是問題所在了。如我們所見，悅納是一臺很優秀的A0級小車，和日歐對手放在一起比，它毫不遜色，所以它比瑞納貴，我們完全可以接受。但問題是A0級轎車市場是現在被嚴重擠壓的一個市場，自主A級車、自主各式SUV、7座SUV和MPV、合資品牌的中國特供低價A級車，已經把A0級轎車市場壓縮得很扁很小了。所以我們看到了自主品牌已經基本退出這個市場，除了老產品修修補補在賣，新車已經很少了;合資品牌，即使強如大眾和豐田，也把自己的產品價格壓得越來越低，幾乎都不去強調自己的品牌附加值了。在這個時候，現代還敢于推出一臺優質的A0級小車，消費者們會接受嗎?

讓我們到悅納上市那天再來議論議論。

(更新)在悅納上市后，我們發現它不僅整體售價較高，而且例如車身電子穩定系統等裝備在1.4L車型上還不是標配，1.4L入門車型配置更是相當低。因此，這臺車失去了配置豐富這一大賣點，我們給予它值得推薦-的評級。除非未來有大幅的市場優惠，否則入手悅納的理由并不是很充分。

【北京現代悅納1.4L首試印象】

突出優點：動力平順性不錯;隔音和底盤表現優異;車廂裝備既豐富又實用。

主要短板：尾廂拓展能力為零;后座沒有對手大;后座設定太低、影響乘坐舒適性。