評測福特探險者怎么樣及福特探險者的配置如何

幾年前，我們想要知道一部車是不是輛純種美國本土車型，方法非常簡單，你完全可以參照以下基因的共性：“鐵定是V6發動機起步，并且配自然吸氣才叫純種，當然這小V6只是起步，V8味道更好;另外，身材必須魁梧，我們眼中的大型SUV僅僅是入門尺寸，開著全尺寸SUV才是美國當地人;內飾用料花銷不少，但做工永遠是那大大咧咧。”這都是本土美國車讓我們深刻的部分。可是，現在世道變了，節能減排和小排量化改造迫在眉睫，我知道美國有便宜且用不完的汽油，但本土純種車也得逐步就范，適應世界各地市場的需求，畢竟一款車也不只是局限在美國賣。

2010年，第五代探險者面世，六年后到國內的新探險者，實際上仍然是五代探險者，只不過趁著小改款換了一套新衣服，看起來會多些新鮮感，福特也順著勢給它添些新配置。其實，這次小改款探險者最核心的變化是這副全新的2.3T發動機。大家的疑問會在于，從原來的3.5升V6自然吸氣發動機，變成這副僅有2.3升肺活量的四缸發動機，帶動這標準的大型SUV，感官和動力水準會否降低?

2.3T生猛程度遠比3.5L高 V6變成L4需要考慮聲音的味道

從這副2.3T發動機的數據看來，276匹的最大馬力是比原來的3.5升V6的291匹小，但是在扭矩部分，2.3T反而占優勢，410Nm峰值扭矩比原來還多出了56Nm，峰值扭矩輸出點降低500轉，只是要到3500轉才會輸出，單看配置表，應該會有不少朋友擔心這臺2.3T發動機力不從心。另外，新探險者的變速箱依然是那臺6速自動變速箱，包括高規格的3.5T版本也是用這臺變速箱。

我可以很負責任地說，這副2.3T發動機功力要比原來的3.5L深厚，百公里加速水準很可能也會超越。看著數據表，3500轉才能觸碰到峰值扭矩，貌似市區開著新探險者會面臨力氣不夠的窘境，畢竟探險者是輛合規的美式大型SUV。可實際開起來，新探險者的2.3T發動機很爽快，其實在市區用得最多的2000轉附近，這臺發動機扭矩儲備已經很充盈，就算是我們拖著四人的行李，還有四位成年人在車廂，這臺發動機依然可以做到淡定地發力。開起來沒任何難掌握的地方，動力輸出恰到好處，比洶涌澎湃的3.5T要收斂不少。

離開市區，我們開著新探險者往山上景區趕路，2.3T發動機依然可以做到輕描淡寫，論力氣，2.3T發動機功力已經在原來的3.5L之上。而當中，也有不少是變速箱的功勞，雖然同為6速自動變速箱，但新探險者這套變速箱已經可以做到聰明換擋，知道我在什么時候要什么擋位。

當然，如果你是用運動的駕駛風格來要求它，很顯然新探險者沒法做到，畢竟大型SUV的身材擺在著，側傾肯定是會有，動作也明顯，變速箱也沒法接受你的暴力駕駛。不過，作為回饋，新探險者的轉向還是很福特，開起來足夠舒服，對路面信息的接收恰到好處，不會讓你覺得這車很大很笨，轉向模糊的窘況，反正就是讓你找到開著順手的感覺。只不過，因為新探險者車身依然是很寬，需要你留一段適應期給自己，否則你總是覺得很難掌握車身右方的距離。同時，新探險者還繼承原有的高水準靜音，跟外界的隔絕感非常明顯。

其實新探險者的性格很鮮明，它就是輛地道的美式SUV，平時在市區用的感覺很舒服，轉向回饋恰到好處，濾震效果很緩和，車廂有足夠的空間放松，隔音能讓前后排乘客都滿意，更重要是新換的2.3T發動機力氣沒泄，整體功力甚至在原有的3.5L之上。

不過，可你別以為新探險者歸類在大型SUV當中，越野能力就該滿足你開山辟地。實際上，新探險者依然是適合在市區用，接近角、離去角等數據也表明新探險者并非強調野外攀爬能力的車型，搞定平常市區遇到的爛路才是本職工作。而剛才說過的濾震效果緩和，其實同樣僅限于市區，如果遇到一些被大貨車壓爛的國道，新探險者懸掛的動作還是有點松散，內飾部件甚至會有些異響陪伴，不太對得起接近50萬的身價，倒是在市區用，就沒有這困擾。對于新探險者，我的理解依然是，在市區鋪裝路段用，靜音和濾震的效果都會讓你覺得舒服，而前提是，你有足夠的寬大的停車位來容納它。

看著像路虎?是設計師又調皮了

新探險者主要的變化集中在前臉，原來的鹵素大燈被替換成近光LED，日間行車燈也更新成LED燈帶，夜間照明效果有提升。可惜，這套LED近光燈沒有透鏡，白天看起來還是少點意思。或許有朋友會發現，這次改款的探險者看起來更像路虎攬勝?呃，其實我也有這感覺，特別是將發動機蓋、大燈和中網集中在一塊的時候，那形態會更像。其實不妨告訴你，探險者和路虎的設計師都是同一人——Jim Holland，所以它們兩者看起來很像，這是件正常的事情。

尾部倒是沒有前臉變化多，如果不熟悉探險者的朋友，肯定會說“這沒變”。實際上，尾門造型因為遷就尾燈組的調整，而有細節上的改變。尾燈組內部增加了LED燈帶，夜間識別度會高些。倒車影像不僅僅是有一個攝像頭，還自帶清洗噴嘴，這都是新探險者的變化，至于其他部分，它依然維持原狀。

“很寬很大很有氣勢”才能滿足心理需求

探險者雖然跟銳界同樣屬于七座SUV，但銳界充其量只能算中大型SUV，探險者才是地道的大型SUV，屬于美國常見的家庭款SUV，尾廂比銳界能裝，第三排還能塞下我進去稍舒服點坐。可別以為探險者已經很大，其實探險者頂上還有Expedition，那才是全尺寸的規格。不過，別一味圖大，其實在國內用車，探險者已經夠飽滿了，要是再大點，停車就非常困難。新探險者能夠給到我們的是，有更充裕的車廂空間，車內用料到位，配置相比前款有增長，更重要的是，坐在新探險者里面，心理暗示效果非常明顯，你會覺得這車氣場足夠，很寬很大有安全感。

新探險者繼承很多本土美國車的基因，例如它可以憑借自己身材的本錢，在車內輕松安置許多大容量的儲物空間，座椅可以放肆地做寬些，后排腿部空間沒任何壓抑的感覺，中控臺也能做得很寬廣。但美國人大大咧咧的造車風格，同時如實反映在新探險者車內。車廂用料到位了，可做工還是不夠精細;儲物格真得非常大，但缺少間隔分類，放東西進去就很難找出來。

總結：這是很地道的美國味道 性格優缺點鮮明

新探險者其實有很明顯的城市定位，市區開起來友好度很高，靜音和動力都沒問號，新增的科技裝備和配置，能讓平時用車更方便些，偶爾跑跑郊外爛路也是沒問題的，但你并不適合帶著它去越野爬山。進口到國內新探險者的味道跟美國本土的沒差，還是那種大大咧咧的性格，2.3T動力很好，跑有鋪裝的好路舒服，國道就會讓底盤露出廉價感，懸掛動作有點散，這底盤設定在美國用車沒問題，美國人也覺得這底盤沒問題，就算是我們買一輛道奇、克萊斯勒或者GMC的大型車輛，其實都會有這感覺，并非只有福特把底盤的爛路性能做得差，這是跟美國人造車和用車理念有關的。所以，你想要一輛充滿地道美國味的大型SUV，就得接受它的這些缺點。

至于它值不值?這次國內就沒有3.5L發動機可選，只留有2.3T和3.5T兩款發動機。從動力上看，2.3T動力已經夠用有余，只是原來6缸的味道完全消失，3.5T才有美國大排量發動機的味道，當然，動力也很洶涌澎湃。而價錢，現在的2.3T跟原來的3.5L持平，省下來的進口排量稅都用在配置的增加上，例如碰撞預警、無匙進入、音響系統、座椅等等裝備當中，實用和便利性會有進步，這是用排量換取回來的結果。

要跟競爭對手比，新探險者還是比昂科雷劃算多，起碼裝備是跟時代接軌的，雖然沒有原來的V6自然吸氣，但是力氣足夠爽快，用起來會順手許多，現在的昂科雷太久沒換新，競爭力比新探險者弱很多。最后，我依然覺得50萬能拿下新探險者，從體積氣場上的得益是很明顯，市區用車應該能夠滿足你對空間和心理上的述求，而如果你是想要輛靠譜的越野伴侶，同價位就得看普拉多，新探險者不適合到野外做粗活。

【福特進口探險者2.3T首試印象】

突出優點：動力輸出爽快;車內空間非常可觀;內飾用料到位;新增配置實用性高;大型SUV氣場很強;對外界噪音隔絕明顯。

主要短板：走國道底盤稍顯松散;內飾裝配工藝不精細。