評測江鈴馭勝S330怎么樣及江鈴馭勝S330的性能如何

對于江鈴這個品牌大家都并不陌生，這可是中國輕型卡車的老行尊了。不過商用車畢竟市場容量有限，江鈴還需要更多的面向民用市場的產品，才是一個長效增長的路子。

江鈴五十鈴先是推出了Mu-X和D-MAX，來打探具備專業越野性能的皮卡以及SUV在市場上的可能性。而除了五十鈴，江鈴的另一個合作伙伴福特，也帶來撼路者來探路。再加上江鈴與福特合資成立的馭勝，推出的硬派SUV S350，可以看到江鈴在乘用車的路子，走的都是具備硬漢本色的車型。

此前缺席目前緊俏的城市SUV細分市場，江鈴也給出了自己的答案，以馭勝品牌推出首款城市型SUV，馭勝S330。

馭勝是江鈴和福特合資成立的“合資自主品牌”，所以能夠名正言順獲得福特體系里的供應商資源，一些和福特有過合作史的第三方工程公司，也更容易因為出于對福特的信任，而給予馭勝更多的技術支持(當然不是免費午餐啦，只是牽根線之后會更容易說上話而已)。

例如，S330使用的6速自動變速箱，就是直接使用蒙迪歐、翼虎同款的6F35，手動版本也有格特拉克加持。發動機是江鈴自主研發的，不過發動機的標定就有奧地利知名動力工程公司AVL協助，渦輪增壓器來自霍尼韋爾(Honeywell)，缸內直噴的全套硬件則可以看到大陸(Continental)的商標，就連底盤調校，都動用了福特的親密合作伙伴Roush(福特野馬GT350、福特GT、福特的NASCAR賽策劃，都有Roush的參與)。

這么多的名牌加身還不夠，關鍵還是要看實際表現，究竟是胡亂堆砌生搬硬湊，還是能捏合成一個有機體配合默契呢?我們接下來就來聊聊S330的實際表現。

先給出S330的一些參數吧，這樣大家對于這款新車就會有一些概念了。車身三維參數分別是4688/1932/1676(mm)，軸距2712mm。發動機采用1.5T缸內直噴帶進排氣雙VVT技術的發動機，雖然鑄鐵缸體并非目前的主流技術，但這臺發動機的輸出數字卻比較亮眼。變速箱方面，采用格特拉克6速手動或福特6速自動兩種方案。接下來，我們針對這些數字一條一條地過，看下它們在車上面實際代表了什么內容。

馭勝S330的實車看起來比圖片中看要顯得更大。我從之前裘老師的靜態實拍套圖上，根本看不出來這是一輛車身長度接近4.7米，寬度接近2米的SUV。車身很寬，輪距也很大，這寬度算上后視鏡都超2米了。若你有留意S330的車身側面輪廓，就會發現這夸張的車身寬度的確事出有因。四塊翼子板有著非常夸張的外拋幅度，有點像各種高規格房車賽的賽車，例如嘉年華的WRC賽車，的確挺有力量感的。前段時間不是流行討論“中國隊長”誰來演嘛，我看S330就可以(手動斜視)。如果你把整個側面輪廓圈入視野，你就會看到某個爆款車型的設計元素了，隱藏式C柱、懸浮式車頂、雙腰線、小尾翼，有點似曾相識呢。

但是你繞到S330的車頭，你就不再會覺得這是一款希望靠模仿上位的車，前臉的設計原創度很足，有刻意向年輕化方向靠的想法。

根據配置版本的差異，S330配置了16/17/18寸共三個規格的輪圈。不過這么威武霸氣的外形，用17寸的輪圈也僅僅是剛剛好不顯寒酸，18寸才是最適合的比例。而低配16寸的輪圈，就像“中國隊長”穿39號鞋子一樣吧。

裘老師的靜態實拍對內飾設計和儲物空間表現已經有很詳細的說明(實拍文章《背靠福特，江鈴造出的第一款城市SUV究竟如何?》傳送門在此)，我就不再復述了。只補充一點，當時拍攝車上，儀表盤中央彩色顯示屏會在周圍反射出倒影，影響觀察的問題，廠家應該是把這個意見聽進去了，我們這一批試駕車已經改正了這個問題。

我來補充說一下裘老師沒有提及的后排乘坐感受吧。后排的空間絕對管夠。還記得之前YYP在評測寶駿560的視頻里面，為了表現560逆天的后排空間的那豁出去的經典“亞洲蹲”嗎?我想說我這比YYP了一小圈(主要是胖主要是胖，大家不要在身高上胡亂解讀)的身形，駕駛席調成標準狀態，也剛剛好夠我蹲到后排去的，大家可以在視頻里看到我的“雅姿”。坐墊的軟硬度和厚度表現尚可，坐起來挺舒服的，但就是左右側缺乏足夠的支撐，要是跑山路的話，人指定要兩邊晃的。頭枕是個標準電影院大寬屏，造型有點奔馳魔術頭枕的意思，但頭枕有點硬，舒適度和形狀完全不符，而且把頭枕升起來后，會阻擋駕駛者透過后擋觀察后方的視野，有點大而無當了。

動力匹配

S330的起步動作給了我很好的印象，從靜止到怠速向前溜，整個過程很自然順滑，起步對油門的反應做得也很得當，20km/h以下基本是車隨心動的。速度起來了之后需要換擋，變速箱輕微的換擋頓挫算是一個小問題(正品福特的意思咯)，給油不太愿意走則是另一個略感困擾的問題。原因其一，這副發動機的有效扭矩輸出區間要在2300rpm往后，低轉速時動力是不太夠用的，這樣從壓轉速勻速行駛到突然加速，拉高到動力充沛的轉速，就要連續降兩個擋。第二，這副變速箱本身的調校傾向于省油，降擋積極性不高，所以每每發現掉了一點速度之后想跟上前車，油門輕了沒反應，重一點，變速箱思考完畢之后完成降擋，車子就會沖出去，節奏不太自然，這是需要一段時間來習慣的。

而福特AT變速箱“吃”動力的情況，在福克斯1.5T上感受比較明顯，而在S330上也有所體現。雖然S330發動機的動力在同級別1.5T中有一些優勢，不過對比起競品的手動版本，提速并沒有明顯的優勢。看來要想感受這副發動機的真正實力，還是要選手動版本，格特拉克的手動箱子，絕對是靠譜貨啊。

要說這套動力系統匹配的水準，把它拿去死磕愛信的6AT不太現實，不過總體來說它和目前市售的福特車型差距已經不大了。

底盤濾震有厚實感，激烈操控信心不強

另一個很有福特調性的地方就是S330的濾震表現。前麥弗遜后多連桿(從前下擺臂的液壓襯套、以及整套后懸掛的設計樣式來看，目測不是和翼虎共享平臺，反而更接近大眾的PQ系列平臺)。不深究出處了，反正這套底盤處理粗糙路面，乃至日久失修爛得比較頹廢的鄉村路，這套懸掛過濾的厚實感表現還不錯。碾壓坑洞基本上車身沒感受到什么沖擊就趟過去了，走爛路不心疼。

不過這種厚實感拿去跑山路就有點不夠信心了。一方面懸掛調校得比較軟，過彎的左右側傾動靜還挺大的，而且不斷地左右彎來回劈，有一些多余的回擺。而方向盤的路感也不強，不能和路面做有效的溝通，轉向也沒有調校出方向靈敏的特性，電子感挺明顯的。所以S330跑彎路的本領，和它低矮的車身姿態似乎有那么一點不相稱。

不過S330得益于寬輪距長軸距，讓S330就像一只長腿大蜘蛛似的，走在平整路面上穩穩當當，高速巡航的表現還是相當淡定的。發動機NVH還有車廂隔音都做得到位，只要不劈過于刁鉆的彎，這車還是可以做朋友的。

總結：

在機械的層面，馭勝S330的成熟度遠超我的預料，這和馭勝肯花大價錢、費大功夫找來一大批頂級后援團有很大關系。而在內部功能使用的層面，除了做工有點瑕疵之外，內飾設計、人機工程學、各種功能的易用程度、前后排空間，都沒有明顯的紕漏。總的來說，馭勝S330本身的素質是可圈可點的。

但是，馭勝還需要面臨兩個問題。第一，品牌知名度。江鈴在輕卡領域的知名度，能不能移植到馭勝，并為其帶來正面效應呢?第二，高舉高打的預售價。基于品牌知名度不夠高，即便你用過硬的資源整合出產品力不錯的新車，但是基于消費者對品牌認知度和信任度并不高，消費者會輕易買單嗎?這個問題，還是留給馭勝來回答吧。

【江鈴馭勝S330首試印象】

突出優點：知名供應商高舉高打;不錯的NVH;底盤濾震舒適性出色;后排空間大。

主要短板：轉向手感欠缺溝通感;品牌知名度低;車身寬看位不便;后方視野差。