評測長安福特翼虎EcoBoost 245怎么樣及長安福特翼虎EcoBoost 245的性能如何

寫下這篇首試之前我細細的讀了一下翼虎在Wikipedia上的詞條，這么做并不是為了掉書袋，而是心里有些疑問需要站在車型歷史的維度解讀。福特這個藍底白字的徽標，我很難簡單的用美國車這三個字去歸納。翼虎性格上的特點已經超出國別、國界的范疇，變成一種更綜合的存在。

家族化外觀

看車先看顏，這一點和我們審視女孩子的角度是一致的。中期改款翼虎最直觀的變化，毫無疑問就是這個向家族化靠攏的外觀了。無論是鍍鉻中網還是發動機艙蓋上的隆起，都很有銳界的意思。

重新設計過的車頭，相較老款立體感更強。雖然中網、燈組形狀、連同發動機艙蓋隆起的位置都有不小的變化，但在潛意識里還是隱隱覺得這個外觀依舊有幾分老款的影子，一陣抓耳撓腮也說不出到底像在哪，不知道大家是不是也有同樣的感覺。

根據廠家的介紹，翼虎的大燈可以根據對向車流的變化自動調節光照亮度和角度。這種配置在使用LED光源的車型上比較常見，以氙燈為基礎實現照射角度變化還真的比較稀罕。試駕全程在白天進行，所以我也沒有機會體驗這項功能，如果有機會在廣州拿到車，這一課一定幫大家補上。

大燈組里的黃色反光板和美規車如出一轍，不知道是不是設計師刻意為之，以求喚起人們對于美式風味SUV的共鳴。中期改款翼虎的側面線條變化并不大，車身的軸距也不過中規中矩的2690mm，但是一眼望過去，這輛車還是有大車的修長感的。

翼虎在顏值的提升上做到了與時俱進，至少在我試駕的這幾天里，靠著它騙到了不少的回頭率。有了不錯的賣相，也就給更多人深入了解它的理由。

動力水平

福特在發動機全盤渦輪化的過程中，很有自己的一套。從1.0T到3.5T，各個排量的發動機放在各個級別的車上，駕駛起來都會讓人覺得：這渦輪增壓動力不錯呀。中期改款之后的翼虎依舊保持了老款的動力配置，但是命名方式變得很與時俱進。比如說我們這次試駕的2.0T頂配車型，官方命名為EcoBoost 245尊貴型，另一款1.5T車型也都會用EcoBoost 180的名號。

2.0T發動機在緊湊級SUV中著實不常見，中期改款之后，這臺發動機的最大功率較老款提升了2kW，峰值扭矩倒是沒什么變化。

畢竟基礎排量、最大功率、峰值扭矩都在這擺著，2.0T的翼虎開起來那股子爽快勁，很快就可以把你逗樂。現在很多渦輪增壓發動機的起壓點做的都很模糊，這臺EcoBoost也是其中之一——低轉時會有一點自然吸氣發動機的線性感，動力逐步攀升到2000rpm之后扭矩平原——整個加速過程沒有動力驟然增強的突兀感，這一點我很喜歡。

輸出的溫和不代表柔弱，每一腳油門下去，2000rpm之后的加速感都很給力。并且，這股子沖勁會從2000rpm一直維持到紅線附近，一口氣呼的那么長，絕對是大肺活量的物種。與這款發動機相匹配的是6速自動變速箱。日常使用，升降擋的平順性沒有問題。跟新車評緣深的網友都知道，最近我一直在長測雙離合車型。這兩天開習慣了AT，回到廣州怕是要不適應了。

這套動力總成我以可以挑出的唯一問題就是深踩油門時變速箱的降擋速度了。老款車型在深踩油門時，變速箱要分開兩步降兩擋。中期改款之后，連續降擋的動作可以一氣呵成了，但是在執行時反倒猶豫起來。當你踩下油門，車子似乎還要執著的嘗試一下這個擋夠不夠力才肯完成降擋動作。

福特的SelectShift變速箱還有一個名字GM-Ford 6-Speed automatic transmission，顧名思義，通用和福特的車型都在用這個東西。我還記得在上次試駕邁銳寶XL 2.5L時，變速箱對于油門踏板的反應還是很敏感的。這樣來看，福特在變速箱的標定上，還要再下一些功夫。

令人驚喜的舒適性

原本想在開頭就把舒適性給我的驚喜分享出去，但是我一直忍到了文章“豬肚”的位置。現在的福特車，把舒適性看的很重。

說舒適，其實不單單是指懸掛濾震的表現，還包括整車的NVH。翼虎舒適性給我留下的第一重印象，來自于整輛車的高速行駛質感。高速巡航時，壓過接縫這類的顛簸時，會有路感從座椅或者是懸掛的聲音上傳遞出來;但是遇到一些比較大的坑洼，那種充分濾震展示出的高級感，真的有底氣跟更高一級車型叫板了。

來到破敗的土路，中期改款翼虎也能很好的濾走路面的起伏。坐在車內有兩個感受，一是車身的剛性很足，大大小小的起伏是通過懸掛、襯套這些部件化解的，第二就是懸掛非常樂意做動作，用足了懸掛行程來維持車身的平衡。根據廠家的介紹，中期改款車型的前后防傾桿都進行了加粗，即便如此，翼虎走爛路的舒適性較老款似乎還有提升，這一點我是很佩服福特的底盤工程師的。

試駕的這兩天走了一段水泥鋪裝的高速公路，100km/h巡航時，坐在車內跟外部世界有很強的隔絕感。隔音好已經成為福特車系的一大特色，縱使是粗糙的水泥路面，行駛起來輪胎發出的特有的嗡嗡聲也是很輕的。這一點翼虎使用的固特異安節輪必然有所助益，但是如果沒有充足的隔音物料，達到這樣的胎噪隔絕效果想必也是癡人說夢。不僅僅是胎噪，環境噪音、風噪的隔離翼虎也達到了相當的水準。福特對于噪音的重視，從前排使用的雙層玻璃就可以略知一二。

放一點點發動機聲音進來，也是福特隔音的一大特點。無論是翼虎、蒙迪歐、銳界還是金牛座，都有這樣的屬性。翼虎的2.0T發動機，3000rpm以下會聽到一點點的運轉聲;地板油把轉速拉到五、六千，發動機的聲音隨即變得尖了起來，好在整體的聲線還算細膩，所以并沒有什么擾人的感覺。寫到這，我覺得翼虎真的是長途自駕游的神器，隔音好、濾震佳，視野也不錯，帶上一家人出去玩，再合適不過了。

去攻彎去越野

無論是三代翼虎還是這次的中期改款，都有很強的舒適屬性。但是舒適不代表不能去攻彎或者去野地撒野。翼虎的轉向手感，低速輕盈高速路感豐富，彎中力回饋的手感，給人感覺甚至像是液壓助力而不是電子助力。我覺得這是對轉向系統很高的評價了。一款SUV上裝這么一個運動的方向盤，怎么能不逼著你去攻彎。懸掛在舒適之余保留的那一點韌性，在彎中被充分釋放之后，不可避免的會有一些側傾。舒適節能取向的輪胎在彎中也很容易被逼的響胎，但這些因素絲毫不影響你去劈彎的信心。車身的動態會通過座椅、方向盤清晰的傳遞給你，可預知感讓你在輪胎呻吟之后也不怎么緊張。

方向盤的機械素質，在越野時又得到了進一步的驗證。壓過一些起起伏伏，方向盤用路感告訴你車輪壓過了什么，但是這種回饋又不至于打手。我對轉向手感的褒獎，不代表翼虎就有非常強悍的越野性能，比如說，在泥濘的上路上，一個輪胎發生打滑，電子系統的介入速度還是談不上快。盡管如此，但是真的要出門游山玩水，走過溝溝坎坎、泥泥濘濘，四驅比兩驅、SUV比轎車還是有那么一些優勢的。

配置和空間

比起精彩的機械性能，翼虎的內飾水準就要略輸一籌了。其實，在車廂內到處摸摸，福特車的用料還是不錯的。中控臺頂部、主副駕手肘可及的地方，都是由軟質材料覆蓋的。不過車廂的氛圍并不能由這些材料構筑起應該有的高級感，福特內飾設計師的功底顯然沒有底盤工程師那么深厚。

中期改款翼虎的內飾變化主要有三點：1、方向盤造型由四輻變為三幅;2、中控造型的改變;3、SYNC 3系統的引入。我們主要說說后兩點帶來的影響。首先是中控臺，和中期改款的福克斯一樣，這次中期改款的翼虎，車廂更加重視使用便利性了。

中控的造型從類似“斜坡”的設計回歸傳統，審美的層面上講，我覺得并沒有質的突破。但是，造型的變化加之電子手剎的使用，換來了比老款實用得多的儲物空間。

鑰匙、錢包、手機，雜七雜八，都可以找到自己的安家之所。

中控屏幕由老款的電阻屏變為現在的電容屏，使用便利性有所提升。新引入的SYNC 3系統，相較老款的SYNC 2，觸屏按鈕的大小、使用的流暢程度、界面美觀度都有不小的提升。

SYNC系統的升級是翼虎一個很重要的變化。從Windows系統跳轉到黑莓QNX平臺，在加上硬件系統的提升，使用流暢程度有了質的飛躍。從我個人的使用習慣來看，對于車載導航系統并不是那么信任。所以對中控系統的要求，無非是流暢，使用電容屏、圖標夠大易于盲操，再就是支持Apple CarPlay。上述幾點，SYNC 3系統都很好的完成了。

中期改款翼虎在車內空間方面，并沒有變化。前排調整為我的坐姿，后排依舊有很充裕的腿部空間。如果拿著挑剔的眼光看待這輛車的第二排，唯一的問題就是頭枕太小太硬了。

在使用遮陽簾的情況下，翼虎的尾廂可以輕松的放下四個登機箱，如果嫌這個空間不夠用，還可以放倒第二排座椅擴展容積。與老款車型一樣，這次試駕的頂配車型配備了尾廂“踢腳開、關門”的功能。實際使用起來，這項配置的靈敏度達到了不錯的水平，深得我意。

總結

福特翼虎的前兩代車型，跟馬自達Tribute共用平臺。盡管這一代由Ford of Europe研發，但是出色的轉向手感和舒適兼顧運動的底盤，在調性上還是有些像馬自達的。除了隱隱的馬自達風格，翼虎還有美國車那種安靜、有沖勁的范兒。綜合起來看，這些性格特點是要朝著集大成的方向走了。中期改款之后，像自動啟停、全車一鍵升降電動車窗、膝部氣囊、換擋撥片這些功能都是全系標配。兩天的時間，中期改款翼虎給我留下了很深的印象，如果上市后的價格合情合理，我是要給值得推薦+的評分的。

【翼虎EcoBoost 245尊貴版首試印象】

突出優點：顏值提高;轉向手感好;懸掛調校舒適;隔音良好;SYNC 3系統易用;儲物空間豐富。

主要短板：內飾設計感不足;后排頭枕太硬。