評測英菲尼迪進口QX30怎么樣及英菲尼迪進口QX30的配置如何

不同品牌共享技術和生產平臺，攤分研發成本，這是在汽車廠商之間常有發生的事情，符合經濟運行規律的做法能讓降低花銷，還能縮短新車研發周期。只要做出產品的差異化，同時消費者樂意接受，會有哪個廠家不做呢?日產和雷諾之間的“情侶”關系早已確定，貌似不會有第三者再出現。可是，你別忘記了在早些年，這位歸屬于日產家族的英菲尼迪，跟奔馳有過一段情史，后者將變速箱“借”給英菲尼迪用過。在徹底換血的階段，奔馳再度出手將新款奔馳C級的發動機和變速箱，雙手奉獻給最新車型Q50，順帶扶了英菲尼迪一把，讓它不用花這么多心思去研制新動力。

但這都僅僅是雙方情竇初開的階段，深度聯手的時期應該從剛推出不久的Q30開始計算。可能大家對這輛前驅緊湊型小車有點陌生，但這都很正常，畢竟Q30暫時還只在歐洲市場能見到，而它的SUV版本QX30將會在今年到國內。到底這兩款前驅小車是什么來頭?QX30是德國爸爸和日本媽媽混血懷上的，在英國桑德蘭日產工廠誕生，現在是拿著英國護照到國內，是奔馳GLA的孿生兄弟。

讓你順理成章地“以貌取車”

奔馳從日產-雷諾手中拿到Twingo，讓全新一代smart找到歸屬。而從另外一方面考慮，奔馳也在找合適的對象承接MFA前驅車平臺，進一步降低研發成本，很顯然，奔馳還是找了英菲尼迪，這是互換技術框架的內容。雖然QX30和GLA都是從MFA平臺誕生，但是這共享平臺的痕跡，在外型上并不明顯，細節處設計充滿著英菲尼迪自己的元素，例如全新的中網，這是跟Q50如出一轍的;半月形的C柱，還有充滿肌肉感的腰線，讓QX30看起來精神爽利，原創的味道很濃，不奔馳很英菲尼迪。不過，QX30的門扳手就沒有重新做設計，直接留用奔馳的通用模塊，手感和設計上沒啥問題，只是突然出現的奔馳元素，讓人有點莫名其妙。

從性格上看，GLA和QX30都很愛裝扮自己，容易讓你看到它們以后，順理成章地做出“以貌取車”的抉擇，再吸引你進一步地去了解它們的內在。顏值是QX30很重要的賣點，以試駕當天的關注程度來看，它也達到自己想要的效果，細節處的設計能夠留住旁人的腳步，吸睛能力能讓車主滿意。

車廂懂得營造高級感 這下奔馳的味道真不少

坐進車里面第一眼的感覺，估計你會冒出“QX30很懂得做車廂”的想法。確實，相比GLA來說，QX30內飾有設計感，適當的皮質面料搭配，讓車廂的觸感不錯，看得到和摸得到的第一感覺都很好。

當第一次興奮過后，你會再度考量QX30設計師的想法。為何?只要你跟奔馳車有過一面之緣，相信你會很容易找得到那些奔馳的味道，例如門板上的座椅調節、方向盤上的十字星多功能按鍵、奔馳傳統的儀表盤，還有目前大部分奔馳車都用的奔馳款鑰匙，只不過，LOGO不是星徽。其實從設計搭配的角度看，QX30內飾布局是挺搭的，“裝修”風格沒犯尷尬，但是，因為這些奔馳的細節元素都伴隨在我們身邊多年，看著太熟悉，總是覺得有點別扭。還有呢，就算是我們試駕的高配QX30，這些奔馳元素的內飾，其實跟低配入門的GLA或者A級的材質一樣，都是普通的塑料按鍵，沒有鍍鉻裝飾包裹，手感多少都會差些。

誠然，有些奔馳元素的問題不大，設計風格搭配和諧合口味就行。而且，英菲尼迪設計師并非沒做事，有些被詬病很久的問題，他們也很積極地解決。所以我們能看到，QX30車廂開始有豪華品牌的檔次感，奔馳那些老套且凌亂的中控按鍵沒了，現在用中控很方便，加上多媒體系統可觸控，車載系統不再是陷入死循環，還有看起來不賴的AMG排擋桿也如約出現，這些細節都是設計師優化出來的結果，很會討好目標用戶的心思。只是，遺傳的奔馳基因，讓QX30車廂看著有點點奇怪，沒有Q50那么自然。

空間依然偏小 但座椅坐著舒服能加點分

QX30外表有很高原創程度，風格很英菲尼迪，感覺跟GLA沒啥關系，但是車內的空間表現，卻是如出一轍，就好像剛將備份復制出來一樣，坐在前后排的空間感都很像。跟GLA空間感很像不是件好事，因為這表明了兩者的空間都非常有限，坐進去總是有種無法舒展的感覺，這點反而在CDX、Q3身上做得更好些。

空間感雖然沒學好，但是英菲尼迪知道GLA座椅是不合國內消費者心意的，那些填充物料實在是太硬，消費者還是對日系風格的座椅更感興趣，畢竟坐起來舒服這第一感覺更明顯。所以才會有QX30這套“零壓力座椅”，盡管沒有廠家說得那么神，不過這套座椅坐起來的感覺要舒服很多，對身體承托比GLA到位，一上車就能馬上感覺到那種舒服，填充物料軟硬程度剛好，開了一個下午車，才沒有GLA那種需要休息或者調整身體的想法。

QX30后排腿部和頭部空間都是偏小的，這很符合MFA平臺一貫的風格，包括GLA、A、CLA都是這狀態。不過，有消息說英菲尼迪下半年國產的QX30，將會把軸距延長這件事做了，想要達到后排腿部有足夠活動空間的效果。可是，我覺得頭部也是問題，設計師能夠順便改改么?不過，別在加長軸距、改善頭部空間之后，搞到外表變形了喔。對了，還有后排中間頭枕的問題別漏了，現在那支裸露的支撐桿太突兀了。

針對性解決問題 懂得如何討好市區用戶

歐洲銷售的QX30會有1.6T和2.0T兩副不同的發動機，但這次試駕僅僅給我們提供2.0T，言下之意并非只有2.0T進口賣，或者1.6T會遲點來，其實是英菲尼迪到現在還沒任何想法，只是憑感覺，直接拿了配置和動力最得體的2.0T給我們而已，所以我就順理成章先聊這臺2.0T的QX30。這副2.0T發動機我們都很熟悉，其實就是GLA 260身上那臺M270，最大馬力211ps/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，QX30它的發動機參數和扭矩平臺都跟GLA260如出一轍。變速箱當然不會變，還是橫置平臺的那臺自家研制的7G-DCT雙離合變速箱。

首先，發動機參數和扭矩平臺是沒有改變的，工程師直接讓QX30套用GLA 260的動力總成，這點沒疑問，畢竟有成熟的調校擺在這，直接留用更省時間，免得繞彎路。所以，QX30動力感覺幾乎跟GLA260一樣，加速很爽快，滿載也沒難度，高速再加速同樣能夠達到理想的效果，在動力部分的疑問不大。只不過，你們應該還記得GLA低速時候，變速箱偶爾會在1、2擋之間鬧別扭，換擋動作還不是那么順暢。其實英菲尼迪工程師有想著這問題，畢竟我們國內的堵車和駕駛習慣都不同，所以他們也花不少心思整頓低速換擋平順性的問題。出來的效果是，QX30低速換擋舒服些，雖然還有些小瑕疵，但比GLA來說是有進步的，市區用車多的朋友會喜歡這變化。

說起市區，QX30其實還有些改變是為了適應市區用車的需求，例如轉向手感。QX30轉向完全不像GLA，它的狀態比較放松，市區開車會覺得這套轉向的設定很舒服，停車或者通過小巷子會輕松些，這點對于女性用戶來說是福音。第二個改變在懸掛調校，雖然，走郊外爛路的舒適性沒差，懸掛后半段依然是偏硬且有點散，但是QX30將懸掛前段放軟些，這樣一來，市區用戶在走普通較好的道路，會有QX30比GLA更舒服的錯覺產生。如果真的單純在市區開的話，QX30會更懂得如何討好車廂內的乘客，這做法在歐洲道路已屬奏效，在北上廣深等大城市同樣會受歡迎。另外，靜音部分也有細微改進，GLA跑高速窗戶漏風的問題，QX30也修正了，對外界的隔音會有進步。不過呢，坐在QX30后排，排氣管鼓噪的聲音依然存在，或許英菲尼迪和奔馳的工程師都認為，這聲音很好聽，應該要保留下來吧?但是后排乘客可不是這么想呢。

是的，對于市區用戶來說，QX30的這些改變，能讓它開起來和坐起來都很舒服。對這些細節，我可以肯定靜音的改進和變速箱低速換擋變平順，但是為了遷就市區開車而犧牲轉向質感，這點倒是值得商榷。因為放松之后的轉向，QX30開起來會明顯缺乏路感，轉向響應也偏慢許多，跑山路是很沒趣的，本來英菲尼迪做Q50的轉向感覺已經很一般，現在QX30會更放肆些。另外，前段軟的懸掛也是給操控減分的項目。總體來看，QX30是明顯是留給市區用戶，一切改變似乎都是給市區讓步，可以開起來和坐起來很舒服，但是要些許操控味道的話，還是GLA會更好些，起碼開起來會像是輛轎車。

總結：做出差異化就好，但價錢是目前最大的門檻

同平臺產品最怕是沒有差異化，僅僅是LOGO的不同，會讓消費者自然進入蒙圈的死循環。奔馳和英菲尼迪共享生產平臺，攤分新車型研發成本的事，本就是市場經濟下的產物，沒啥好吐槽的，除了Q30和A級、QX30和GLA，相信還會有一個CLA的孿生兄弟出現。在產品層面，GLA還是輛老老實實的奔馳，但是QX30變成了一輛更適合市區用的“GLA”，當然，顏值還是它的賣點，內飾會比GLA更討好，起碼檔次感這點會做得更認真些，整體氛圍會比GLA更容易接近。

好了，說那么多有的沒的就沒啥意思。現在最顯而易見的情況是，GLA拿著北京身份證，還有X1、Q3、CDX這些豪華入門SUV，它們身份證都是國內的，可是QX30依然是拿著英國護照入境，單單在售價層面上，QX30就沒有前幾位“中國車”的優勢，很可能依賴著關稅的加持，QX30賣得跟GLA260原價差不多。別想著進口車身份就尊貴，因為當現在GLA才賣著20萬出頭，Q3也能同價位拿下，這么復雜的市場環境下，QX30還只是打著差異化牌來競爭，我并不看好，售價和品牌力是最重要的影響因素。不過，我又看到一個好消息，就是QX30會進行本土化軸距加長，并且在國內生產銷售，那時候再談好不好賣，能不能入手才不遲。現在談理想太早了，除非你對QX30情有獨鐘，不可自拔。

【英菲尼迪進口QX30首試印象】

突出優點：外觀顏值高，吸睛能力不錯;車廂懂得營造檔次感;低速動力匹配較GLA好;市區開著很友好，濾震有高級感。

主要短板：空間明顯偏小;轉向溝通感弱;進口身份有可能會導致售價偏高。