評測東風標致4008怎么樣及東風標致4008的動力如何

東風標致離開SUV主流陣營太久了，2008、3008在市場的表現都不盡如人意。但是這并不代表東風標致要束手就擒，沉寂有時候只是為了憋大招。例如月銷破萬的全新308，給東標在轎車市場的頹勢注入了一針強心劑。這給東風標致再戰SUV市場討了個好彩頭。

這次東風標致憋出來了一輛4008，雖然只是海外版3008的一臺加長車型，但是這絲毫不影響消費者將4008與CR-V、奇駿、昂科威等緊湊級SUV擺放在同一個參考系中評判。應該叫3008還是4008，不過是一場數字游戲，重要的是這輛4008，既然在最高數位上“升級”，是否攢足了底氣，準備好去跟這些市場上的主流對手一爭高下。

要給4008的設計師加雞腿，兩根

在我全面考察東風標致4008是不是一輛“好車”之前，不得不先盛贊一下它真是一輛好看的車。好看到什么程度?好看到我拿著相機，始終找不到拍攝她的感覺。一般來說，好看的車總是“上鏡”的，怎么拍都好看，但我想4008是個例外，在鏡頭里面，她遠遠不夠實車生動、有靈氣。

我想，這就是有生命力的設計。有的設計只在平面的畫板里被出色地完成，那么這些從二維設計圖脫胎成三維成品的車，再被平攤在二維的照片中，自然容易重現美態。然而4008肯定是那種躍然紙上的尤物，從來沒有被二維草稿圖禁錮，而是天生就是一輛只存在于三維世界的攝人心魂的車。

你不得不承認4008對立體感的理解很到位，玲瓏浮凸。而看似是一塊平面的位置，設計師又會一些鍍鉻飾條或者窗線，令任何一個地方都不存在設計死角。

祝賀外形設計師獲得雞腿一根。下一位，內飾設計師，請上臺領獎領另外一根。

為什么能把一套內飾設計得這么到處是亮點?第一次進入4008的內飾，就像在看周星馳九十年代巔峰期的電影一樣，整部片沒尿點，而且全程布滿包袱，幾乎每多看一次都會發現多一個亮點，百看不厭。

LED虛擬儀表盤(除了一個入門版之外都有)、近似六邊形方向盤(上沿削平就是為了不遮擋儀表盤的視野)、仿生學(誤)擋桿、如同鋼琴鍵一樣的控制按鈕、巴黎圣母院飛扶壁一樣的中控臺肋部，都是極具設計精神的。

而且這套內飾不僅中看，還中用。軟性材質使用到位，不僅是中控臺、車門，中央扶手區兩側，也就是膝蓋、腿部會接觸到的地方，也都小心翼翼地用軟性材質包裹住。中控臺下半部分有一個很深的儲物格，還配備了無線充電功能，解決了USB電線充電默認連通Carplay斷開藍牙連接無法使用第三方音樂播放器的Bug。中央扶手箱超級巨大，打開對向開啟的扶手箱蓋，里面就好像小時候玩四驅車的那個包羅萬有的工具箱一樣，相當好用。再加上內飾氛圍燈(頂配)、全景天窗這些錦上添花的小把戲，這還不是提前預定2017沃德十佳內飾席位的節奏?

動力匹配終于不再受到彈劾了

目前可知的發動機有兩款，1.6T與1.8T，這兩款發動機為同一個設計思路，大量共享部件，甚至使用同一個發動機本體，只是使用了不同的連桿和曲軸從而產生出1.6與1.8兩個不同排量。當然，同樣的做法在行業內并不罕見，這不足以成為這兩款發動機的黑點。

這次廠方安排的試駕車為GT車型，也就是采用1.8T發動機的版本。這副發動機和變速箱的組合，我之前在雪鐵龍C6上領教過，動力用在C6這臺大型轎車上也很體面。不過很不幸地，它的平順性和響應性成為了C6為數不多的短板之一。

然而在4008上面，這副變速箱被調校得比C6平順多了，換擋時的頓挫已經可以基本忽略。好像標致調校這副變速箱的水平要比雪鐵龍強啊。不僅平順性碾壓，就連降擋的反應也比C6更接近一流水準。4008甚至能夠從6擋一下子瞬時無縫(無頓挫)跳到3擋來執行加速的指令。當然前提是你的油門動作要足夠粗暴，如果你的油門動作稍微有點猶豫，那么變速箱也會跟著猶豫。

在6擋下對應車速大約為112km/h。

再玩弄一下全系標配的換擋撥片，發現它升降擋的動靜都很小，執行換擋的反應時間也挺快的，算得上一套有極高使用價值的換擋撥片，而且撥片的造型也是相當風騷啊。

論變速箱的綜合實力，雖然和奇駿、CR-V們存在一些差距，但是和昂科威的6AT、途觀的6DSG放在一起，卻一點都不會矮人一截。

操控與底盤表現有喜有憂

我很在意一輛車的方向盤的握感。標致系的這個小尺寸方向盤就深得我心，我一向喜歡小方向盤，說像開賽車也許不是每個人都有共鳴，像摟著女朋友的纖腰就更有畫面感了吧。這方向盤不僅握感佳，操控的精準度也是極高的。極小的虛位讓這臺小車對轉向的響應極其靈敏，不過也導致中間點比較緊，如果駕駛者的手握方向盤不是十分安定，很容易就跑出一條左右震蕩的曲線。

也許你會擔心了，這么機靈的轉向，懸掛會不會也是多動癥的?這你大可以放心。4008的濾震表現還是挺細膩的，井蓋、路面縫隙、橋頭跳甚至碎石路都難不倒它。總體來說濾震表現足夠得體。不過坐在前排和后排的感覺稍微有一點差別，前排濾震更徹底更干凈，后排的細碎震動會稍微明顯一點。之前不曾給PSA丟臉的扭力梁后懸掛，在4008身上卻褪去了光環，不僅高速通過失修減速帶時硬沖擊感較強，而且如果左右輪非同步上下跳動，好像整套扭力梁會橫移一般，讓車身左右搖晃一下。

這套舒適取向的懸掛，在轉向時懸掛的支撐不是很充分，所以這套靈敏的轉向系統，只需要很小的動作，就能將車身挑逗得左搖右晃，動作大得有如阿山的狂笑。完全性能車取向的轉向，配完全家用車取向的懸掛，有一點點精神分裂的感覺。

后排享受是中國特供的

歐洲的3008我在巴黎車展上感受了一下，其實也還好，就是差點達到逍客的水平，但是如果用這樣的后排空間想去叫囂CR-V們，還真沒啥勝算。標致自然并沒有一根筋，很爽快地就給了我們一個加長版本，軸距一步到位達到2730mm的水平。后排空間因而獲益匪淺。

增進的是空間沒錯，后排的縱向空間達到了80厘米，可以做到不輸CR-V這個同級標桿對手了。我們這次測試的頂配車型，還加裝了Nappa皮選裝包，觸感確實不輸豪華品牌，不過坐上去的舒適程度并沒有看上去那么誘人。不只是4008，不少歐系車都喜歡把墊子做硬朗一點，是因為歐洲人不太坐長途車?全系標配后排出風口，是一個為后排“爭氣”的設定了。

稍有點遺憾的是，后排可用的儲物空間比較少。雖然中央扶手是全系標配，不過杯架是彈出式的，除了放飲料還真不敢把手機、錢包等隨身物品塞進去，唯一的解決辦法就是將隨身物品塞進前排座椅靠背的網兜里了。靜態乘坐是沒有問題的，不過車開動之后，第一是前面提到的后排較為顛簸的問題，第二是后排感受到的風噪、胎噪都比前排明顯一些。

隔音、液晶儀表及其他

接下來我發現后排靜音性能不如前排的原因所在了。SUV單廂設定，導致后輪拱的胎噪會通過后備廂“反串”進入后排乘客耳膜這一點自不必說，還有很關鍵一點，4008的前排使用了雙層玻璃來抑制風噪。如果打開前排車窗的話，呼嘯的風聲還是挺重的，這不怪4008 ，外形有風度就要有風阻嘛。前排還可以靠雙層玻璃把風噪拒之門外，第二排沒這個待遇，只好忍一下咯。

4008的這一套虛擬儀表個人覺得可把玩性比奧迪那套還要更好。首先第一點，奧迪的虛擬儀表沒得選顏色，4008的兩種顏色我都覺得很好看，古銅色的質感像極了腕表的表面，淡藍色則給人很平靜的感覺。第二點，在車速表、轉速表為中央顯示內容“讓步”時，奧迪只是將表縮小，而4008則是把兩個表“豎”起來，化身成為一把環形刻度尺，視覺效果令人贊嘆。并且，4008的虛擬儀表有自定義模式，可以自主選擇左右兩個“分屏”顯示的內容，如導航信息、油耗信息、油溫水溫等等。不過不同顯示界面之間的切換，倒是沒有奧迪那套來得那么流暢，操作也稍微繁瑣一點點。

后備廂雖然不值得另起一個小標題，但也在這里簡單交代一下吧。后備廂容積為461L，實際裝載效果如圖所示，間隔規整的空間，5~6個20寸行李箱是沒有太大問題的。后排可以實現全平放倒。

總結：定價，定價，還是定價

如果顏值可以當飯吃，4008能吃得別家鬧饑荒。東風標致的不少車，產品力沒有問題，它們就像是沙灘上那些美輪美奐的沙雕一般矚目。然而往往東標的定價策略，就像是從海平面襲來的一股怪浪，將這些杰出的作品澆成一片了無生氣的灘涂。

這樣的悲劇，在4008身上應該不會再重演了吧。4008是一款很用心，也很走心的產品，外形內飾的設計就如同漆黑中的螢火蟲一樣鮮明出眾，行駛品質也夠格去面對CR-V、途觀們，豐富而前瞻的配置看得出東風標致的野心。然而同時壓在它身上的擔子也很重，它要收復東風標致在SUV市場的失地。定價策略可千萬不要再給友商神助攻了，沒多少機會再給4008高開低走了。

目前可知的是，4008總共有四個配置版本，1.6T分布在低配到高配，1.8T分布在中配到頂配，兩個排量共有2個配置的交叉。配置表我手頭上有，但是我認為還是等價格出臺后再給大家做一篇配置價格分析才比較具備參考意義。最后再透露一個我從4S店偶然得到的情報，路邊社消息指出，4008將會在明年年底推出7座版本。

【東風標致4008首試印象】

突出優點：外形內飾設計出眾;轉向反應敏捷;前排足夠舒適;動力匹配PSA中最佳;科技配置豐富。

主要短板：后懸掛濾震不佳;后排座椅、儲物體驗一般;人機交互系統菜單復雜。