特斯拉首席執行官埃隆馬斯克重新設計電動汽車

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張貼在 EVANNEX于2020年10月5日， 由 Iqtidar Ali

終于，特斯拉備受期待的 電池日 發生了。而且我們已經花了很多時間來處理信息。埃隆·馬斯克(Elon Musk)和他的“核心工程師”團隊發現了許多與特斯拉一直在秘密開展工作有關的關鍵任務，幕后信息。而且，事實證明，它比簡單的電池還大。

當然， 特斯拉的“電池日”的重點是重新設計電池。但是，許多人沒有想到的是：埃隆·馬斯克(Elon Musk) 也正在 完全重新設計電動汽車。

首先，了解特斯拉的Giga鑄件很重要。為了提供一些背景信息，馬斯克指出，在特斯拉弗里蒙特工廠調試的 Giga鑄造機 將是有史以來最大的鑄造機。他的演示幻燈片(見下文)顯示，Y型后部底部單件鑄造減少了40%的生產成本，并且在此過程中不包括79個零件。

Y型Giga鑄件：降低40%的成本，每輛車-79個零件。

降低制造工藝的復雜性將是特斯拉前進的巨大利益。本質上，所需的零件數量少得多。反過來，這將減少生產每輛汽車所需的時間。

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此外，特斯拉正在為特斯拉Y型前后車身底板Giga Castings使用全新材料。為了使整個Y型后排車身底部成為一體的高壓壓鑄鋁，特斯拉實際上不得不開發自己的不需要熱處理或金屬涂層的高強度合金。

在傳統合金中，如果對大型單件鑄件進行熱處理，它將開始變形。根據馬斯克的說法，“就像土豆片一樣，要保持大型鑄件保持其形狀非常困難。因此，為了實現這一點，不存在能夠做到這一點的合金。因此，我們開發了我們自己的合金，一種特殊的鋁合金，具有高強度，無需熱處理，并且可鑄造。”

在制作完前后一體式鑄件之后，電池組現在還將扮演兩個角色。一種作為能源，另一種作為結合并增強這兩個大型車身鑄件的結構部件。

據特斯拉稱，結構性電池的使用將減少目前使用的370個零件，并具有+ 14%的范圍增益和10%的質量減少潛力。同時，結構電池可以使電池更接近汽車的中心，這種現象減少了側面碰撞可能到達電池的可能性。這也改善了 極慣性矩， 從而改善了汽車的操縱性和安全性。