富士康承諾在2024年出售固態電池

鴻海是否與豐田秉承“我們不說我們所做的一切，而是我們所說的做”的座右銘?

這是另一篇文章，摘自您為什么應該認真對待富士康關于電動平臺的計劃。我們已經給“ TL，DR”人群提供了機會，使他們在一篇文章中有另一個原因。這與其在MIH開放平臺上使用大型鑄件有關。如果這還不夠的話，鴻海(富士康的正式名稱)還計劃在2024年之前銷售“商用固態電池”，比豐田早一年。

同樣，如果您已經看過完整的文章，那么這對您來說可能并不新鮮。如果沒有，則可能需要在上面的鏈接中進行檢查。這是該文本上最關鍵的信息之一的簡短版本。

具有諷刺意味的是，這家日本公司非常有信心實現其目標。豐田章男(Akio Toyoda)以說：“我們沒有說我們做的所有事情，而是我們所說的做的事情而聞名。” 檢查富士康是否遵循相同的座右銘是一個問題。

鴻海首席產品官(CPO)蕭瑞友(肖彩友)在HTHTD 2020上表示，公司與CATL和SES等合作伙伴在電池方面取得了巨大進步。目前尚不清楚這些合作伙伴中的哪個將生產新的SSB，但CATL并非偶然是世界上最大的電池生產商-我們敢打賭。

這種新的SSB將以LMNO(鋰錳鎳氧化物)作為陽極，并以SiC(硅碳)作為陰極。有些人認為碳硅電極只能用作陽極，但也有專利可以用作陰極。無論如何，鴻海的目標是無論如何都不需要負極。

富士康的電解質將由自2017年以來一直在研究中的金屬氧化物陶瓷膜組成。該公司聲稱，其幫助開發的添加劑將電池循環壽命提高了10%，電池重量減少了50%，收縮了近17%。 。

無論富士康為MIH開放平臺提供什么單元，其控制方式都有望帶來革命性的變化。它將使用基于云的人工智能管理系統來收集電池中的所有大數據，并幫助每個電池組充分利用其提供的功能。因此，蕭認為，基于富士康開源平臺的電動汽車的續航里程可能會隨著時間的推移而不是減少。

如果這個MIH開放平臺通過固態電池和AI BMS首次亮相，那么競爭對手將很難克服甚至無法匹敵。這是鴻海的主要希望：公司相信到2025年主導SSB的任何人也將主導市場。請記住，豐田仍在比賽中。