評測寶馬全新X6 xDrive50怎么樣及寶馬全新X6 xDrive50的動力如何

如果不是有這次的全新寶馬X6試駕，我也沒想起來第一代X6原來已經推出有7年時間了。雖然經過7年時光的洗禮，但是第一代X6并沒有出現疲態，即便現在我們在路上看到X6，我仍覺得第一代X6是款充滿活力的車型。

看著第一代X6累計有26萬的全球銷量，很自然地，寶馬將第二代X6依然定位是全能轎跑車。雖然寶馬很愛將X6包裝成為轎跑車的概念，但是這也不可能改變物理特性，明眼人都能清楚看出來，這依然是一款SUV車型，這點消費者心理也很清楚，是個典型的謊言游戲。實際上，X6和X5的最大區別在于，X5老老實實地走著SUV路線，而X6則是偏向于駕駛部分，強調公路性能。

因為知道將會有寶馬全新X6的試駕，所以早在廣州車展，我就特意地到寶馬展臺找找X6展車。剛到展臺，我乍一眼看到的展車并沒有新的面孔，仔細辨別才留意到全新X6的存在。而同樣地，我到試駕會現場看到X6的感覺和車展很相像，沒有新車應有的革新面孔，而是在原有的輪廓基礎上進行精雕。不過這種做法也沒什么大礙，本來X6看著也不過時，全新的X6更像是去過健身房，進行一套全面而有序的形體訓練，雖然輪廓是和原來很相像，但是肌肉線條更為明顯，把以前那種肥肉減掉不少，現在看起來干練許多。

燈光的營造不是奧迪獨家，寶馬也有存儲到硬貨來相拼的。X6頭燈已經用上了LED光源(霧燈也是LED的)，配備自動遠近光功能，根據車流狀況單獨分區點亮遠近光，簡單點說是，左側有前車或者會車，大燈能自動熄滅遠光，而右側沒有其他車輛的話，能夠單獨點亮右燈遠光，我在頭一天試駕的時候體驗過，自動大燈的靈敏度表現不錯，而且晚上的色溫很舒服。

現在的電動尾門已經很普及，X6已經早已將其納入標準配置范圍。除了有常用的電動啟閉以外，腳踢開啟的舒適功能也有，但對于腿部動作的識別，X6還有待完善，并不是每次都能順利開啟，需要多點嘗試。這代X6尾部線條收緊很迅速，沒有以往那么飽滿，感覺給尾廂留有的空間并不是很多，但實際上，這代X6的尾廂容積卻是有增加，達到580升。我們這次拍攝所攜帶的三個登機箱以及兩個背包都輕松吞入，看似還能多放兩個相等尺寸的登機箱，五人同時出行也沒有問題了。

由快速收緊的尾部線條，帶來的牽掛不僅限于尾廂容積，還有后排頭部空間，但這點也被X6化解掉，我182cm的身高坐在后排還能有大大的滿足感，雙腿雖然不能隨便翹起來，不過這活動空間已經足夠了。但是，這偏動感的C柱線條，也有帶來些不好的影響，就是開闊的全景天窗沒法嵌入在內，仍保留原來的普通天窗。寶馬也有給些安慰我們，就是將天窗面積增大20%，沒有了全景，天窗大些也好。如果你非得想要全景天窗，那就只能選擇X5了。

作為頂配車型，X6的后排待遇會跟車價齊平，配有兩個影音娛樂系統，有無線耳機的話，兩副屏幕還能單獨分開享受，中央位置還留有多種接口接入多媒體，怎么用都很方便。另外，后排空調還是雙區控制，如果還能帶上全景天窗的話，感覺會是很愜意，可惜還差點點。

第二代X6在內飾做工部分，我能夠感受到寶馬的誠意。還記得前段時間，拿了朋友的第一代X6來代步幾天，當時我對這輛身價過百萬的X6，車廂的做工和檔次感都不是特別滿意，感覺水準還有明顯的提升空間。所以當我打開全新X6車門，那股誠意感是撲面而來的，能觸摸到的細節部分，都有所改進，檔次感的營造有了實際的提升。另外，這次寶馬將其他車型普及已久的風格包引入，我們這輛X6選裝M風格包，但除了方向盤是M樣式以外，其他部分的內飾狀態，還真沒法讓我聯想起“運動”二字。奢華風格包會踏實些，選用的Nappa真皮質感更柔滑，而顏色搭配很高雅，檔次感顯然會跟M風格包拉開距離。相對之下，我會更喜歡奢華風格包。

全新X6共有兩款發動機提供，入門的3.0升直六渦輪增壓發動機和頂配4.0升V8雙渦輪增壓發動機，由于3.0車型在2015年春季才推出市場，所以這次我們體驗的是4.0升頂配，售價高達189.9萬的xDrive50i車型。從數據部分來看，這副發動機貌似咄咄逼人，最大功率高達300kW，最大扭矩能飆升至600Nm，峰值扭矩只需1000轉出頭，就能輕松擁有，即便X6自重超過2噸，但官方公布的百公里加速時間，也僅僅需要4.8秒，比前代車型進步了0.6秒，數字的表現很可怕。我看了這部分的數字以后，很好奇地到場地外嘗試了一番，將Sport Plus模式開啟，地板油起步，沖刺感隨之而來，能觸碰到我的興奮點。雖然沒有任何測試儀器輔助驗證，但憑借我的經驗來看，4.8秒這數字并不虛。

加速的能力我沒有質疑，但這臺動力猛獸是否那么難掌握?只要模式選對，X6也能裂格，寶馬最近潛心研究的駕駛模式選擇系統，實際療效并非子虛烏有。我剛剛才從北京試駕完M4回來，雖然駕駛模式系統沒法將M4變成4系，但起碼能讓我駕駛M4相對舒服地走在北京的CBD區域，安穩地享受堵車的樂趣。而X6轉用ECO PRO模式，同樣能有奇效，速度表會立馬變成只有120km/h的刻度，轉速表變成節能表，并且還會時刻提醒我，要注意控制油門的深淺。即便這ECO PRO模式不提醒我節油，油門懶惰的響應也不會讓我亂來，只允許我悠哉游哉地行駛，加速的過程不會乏力，平平淡淡足夠使用。不是提前知道發動機性能的話，這緩慢的動力輸出，很容易會讓駕駛者誤會，以為這只是普通的3.0升發動機。

普通的Comfort模式，大概發揮了7成功力，不會有什么刺激感產生，只會讓我覺得加速爽快，回到正常男人需要的水平。Sport和Sport Plus是留給喜歡沖刺的用戶，油門的線性和發動機的自然且粗暴的輸出，能引起我的共鳴，沒與M4給我的快感拉開多少距離，對身體的沖擊強而有力。在享受興奮的加速同時，不注意速度表，是很容易超過限速的，因為即便速度逼近200km/h，X6帶給駕駛者的感覺，還只停留在120km/h附近，沒有產生什么不安定的因素，底盤的穩健很好地表達出運動二字。

至于寶馬廠家在說明會上，一再強調的運動性能，在X6身上確實有所展現。繞樁和連續彎道，都展現出這套xDrive四驅系統不俗的扭矩分配能力，底盤的穩健程度和高速公路的表現一致，側傾在同尺寸SUV陣營里面，已經是優秀的水平，過彎的姿態很安穩，沒有多余的擺動，這部分的運動味道確實強烈。但是轉向的比例和不可抗拒的物理重心問題，還是將X6擺回SUV的現實當中，我仍不能將X6當做普通轎跑車那般，稱心地殺入彎道，扳動重心，調整車身姿態，這對于X6來說還是件難事。高速彎道才是X6擅長的得分項目，在山路里面激走還算輕松，但想在賽道里面多拿些分數，X6還有點難度。

科技配備也是X6的亮點所在，比如ACC自適應巡航、夜視系統、城市碰撞預警等，都具有不錯的實用性能。特別是城市部分的輔助系統，讓X6能實現堵車完全跟車前進，只要堵車途中不被插隊，直接使用這套系統就能解放雙腳了，雖然這很不現實。而這套低速跟車系統，還有一個好處是，完全停止的時候，啟停系統也會跟著工作，關閉發動機，這做法就相當于自己實際開車一樣，節能部分也兼顧到了。

寶馬X6劍走偏鋒的成效，不但引申出X4這款小一號的運動產品，還讓對手奔馳看不過眼，逼著奔馳這兩天把GLE這款新產品帶到公眾眼前，搶占這肥美的細分市場。雖然，目前寶馬X6并沒有直接的競爭對手，奧迪和奔馳兩位老冤家仍只有傳統的大尺寸SUV，而保時捷卡宴在運動性能部分卻又比X6要更極端些，所以暫時來說寶馬X6還是能獨享這塊細分市場。以第二代X6作為今年寶馬X系列的收官作品，X家族今年完成全面的更新任務，從X1至X6都換裝成為最新的產品陣列。X6代表著寶馬X系列最高的水準，這次寶馬的誠意能讓我展露出些許笑容。

優點：

4.0升雙渦輪增壓發動機動力兇悍，輸出仍保持線性、自然;

高速穩定性給予駕駛者滿滿的自信，稍不留神容易超速;

彎道操控輕松，運動還是X6的主旨;

駕駛模式選擇系統能提供裂變的駕駛性格，動力強大容易駕馭;

ACC自適應巡航、碰撞預警、夜視系統以及自動大燈，實用性和可靠性出色;

內飾檔次感再晉級，精致度較上代有明顯提升;

空間表現充裕，舒適性有保證。

缺點：

沒有配備全景天窗，后排開揚度被減分;

強調運動性能，可是操控感覺仍缺乏溝通感;

M運動風格包，內飾偏向單調;

中央手套箱空間被手機套件占用，靈活性不高。