評測標致508怎么樣及標致508的性能如何

由于幾個月前我剛在西班牙試駕過新款標致508的歐版車型，因此這次試駕國產版的東風標致新508之前，我難免會有點覺得那臺車對我來說沒那么“新”。不過試駕當天的一個消息讓我馬上又興奮了起來：這次我們試駕的是新508的1.8THP車型!

標致這臺新的發動機其實之前已經發布過了，只是由于它在中國首發，因此幾個月前我在歐洲無緣與之相見。這臺發動機最大功率達到150kW，最大扭矩280Nm，從輸出參數上來說已經超過了大眾EA888系列的2.0T發動機，相當強大。大家知道，之前老款508在市場上束手束腳的一個原因就是其2.0L和2.3L自然吸氣發動機，無論是從技術上還是實際動力表現上來說，在同級中都毫無競爭優勢。而新款508改由1.6THP和1.8THP作為主打動力，相信在動力這一環節說服力會變得更強。

新508的1.8T車型初上手，給我留下最深刻的一個印象就是“線性”。這臺發動機的渦輪在1000轉時就會介入，1400轉時就會達到峰值扭矩值，所以在常用的轉速區間內，很難會有突然一下增加動力的感覺。所以這臺發動機相處起來，比大眾那臺輸出數字相近的2.0T發動機要平易近人得多，更接近同級那些2.5L級的自然吸氣發動機的動力輸出特性。另外，當變速箱升入高擋、發動機以1500轉左右行車時，它也不會有大眾那臺EA888那樣的小震動和呼嚕聲，高級感也營造得不錯。

這臺發動機的動力強在哪里呢?最明顯是在中段發力時，2000-4000轉這個轉速區間，它明顯比1.6THP更加有爆發力，能提供一種真正讓人興奮的、拽著你向前沖的力度。不過由于508的變速箱沒有大眾DSG變速箱的換擋迅速和低動力損失的特性，因此這臺新508 1.8T要真的快跑起來，實際動力表現還只是介于邁騰(帕薩特)的1.8T和2.0T車型之間。只是對于508這個車型來說，這么多年，我們終于等來了一個足夠強勁和高級的動力版本了，這真的讓人很欣慰。

說到變速箱，新508仍然沿用6前速自動變速箱。在1.8T車型上，這臺變速箱有一個很明顯的特性：不愛降擋。只要油門不是踩得非常狠，變速箱就更愿意讓發動機轉速慢慢地上去以提供加速度——當然它這么設定的根源，就在于那臺1.8THP發動機有很寬的發力區間，而且底氣確實夠足。如果你不滿意的話，那就大腳踩油門，或者直接撥到變速箱的運動模式，那樣你就能經常聽到發動機咆哮著沖向高轉了。雖然我還嫌棄這臺變速箱的換擋動作不夠快，但從換擋邏輯聰明程度和換擋平順程度來說，這臺變速箱已經表現得很得體了，與508的級別、定位也很匹配。我唯一有點擔心的是，這臺車在跑100km/h時(6擋對應)轉速已經去到1900轉左右，不算低，而且我們這次試駕的路況多為順暢的國道和高速公路，車顯平均油耗也要8L/100km以上，怕是508想在油耗上挑戰大眾兩兄弟和日系那些CVT中高級車，還是有難度。

除了動力的其它駕駛特性方面，新款508盡量保留了老款車型的味道：轉向有靈氣，高速操控時車體除了穩定之余，還會有點點挑逗你開快的“壞心”。底盤舒適性也自然是508的強項，面對破損失修的國道，它的車身穩定度和底盤濾震效果仍然一流。我唯一介意的是1.8T車型全系標配了18寸的薄胎，在過減速帶等路況時傳上來的震動比老款(17寸胎)要明顯直接了不少，而且在過一些大坑時我也有意識地要減速，生怕那套昂貴的米其林PS3被我撞鼓包。如果1.8T車型提供個配17寸輪圈的低配版本，那該多好啊!

除了動力升級，作為新款車型，508在外觀、內飾、配置上也有諸多變化。外觀方面最明顯的自然是獅子LOGO從老款在發動機蓋上移至現在的中網上。我在巴黎車展時和標致的設計總監聊過，他說標致的這個新前臉對508來說尤其好，因為以前508的車頭矮、車尾翹，有點前低后高的感覺;而換了新前臉之后，車頭顯得更厚重，前后更平衡了。我想對于好面子、愛“看臉”的中國消費者來說，508這個更有上揚感的前臉，應該會讓他們更覺得有面子吧。

燈具方面，這次新款508是用了大量LED科技，車頭的大燈、日間行車燈、轉向燈、霧燈全是LED的，車尾那個很漂亮的獅爪式尾燈也是LED的。

車廂內，整體布局和老款相比沒有太大變化，細看能找到很多增加的配置，例如STT自動啟停、電子手剎、新的多媒體/導航系統、JBL10聲道高級音響(這是歐版車型沒有的)、BLUE-i遠程服務系統、自動遠近光燈調節(借著全LED大燈的東風增加的)、Nappa高級真皮座椅、側向變道輔助系統等等，都是很與時俱進的新裝備。當然由于是改款車型，508向來被人詬病的車內儲物空間設計不夠合理、后排空間不夠大等問題，這次還是沒有得到解決，只能留待它過幾年換代之后再動“大手術”了。

綜合各方面，508的這次改款還是一次成功的改款，尤其動力系統方面的升級是來得非常及時的。因為買508的人，很多都是對駕乘感受要求較高的人，而老款508縱使底盤再優秀，動力卻實在是有點“對誰都打不贏”的感覺，這怎么能滿足人們對“駕”方面的需求呢?而新的這兩套動力系統，無論是規格上還是實際表現上，終于可以讓508光明正大地說：對車輛駕乘表現要求高的人，你們放心地來吧!

新車一對一

這期是標致508對大眾邁騰。看到這個，很多人可能會說“瘋了吧?508什么時候成了邁騰的競爭對手?銷量差了一大截呢!”。的確，兩者的月銷量有較大差距，但這兩臺車在歐洲就是直接的競爭對手，而在國內也都是正兒八經的歐系渦輪中高級車，拿來比是無可厚非的。而且我可以這么講：在508更換了新的動力系統之后，從駕駛上來說，我更喜歡508的轉向、底盤，以及那充沛而又平順的動力——也就是論“開”，我會絕對選508。但是，對于中國的很多消費者來說，邁騰的空間，以及它的外觀設計及品牌為它鍍上的光環，是508一時難以企及的。所以如果你很喜歡開車，那這兩臺車里要選508;但如果你買這臺車還要考慮這些那些的因素，那邁騰也許還是更穩妥吧。

【2015款東風標致508初試印象】

突出優點：新的動力系統表現出色;新增的一些裝備比較與時俱進;外形比老款顯得精神

主要缺點：內飾變化太少;18寸輪圈導致路面震動過多傳入車內;燃油經濟性水準還不突出